鉄道模型倶楽部

2700㎝×730㎝の狭小レイアウト。引き込み線とホームの関係で4両編成×４本が載せられる限界です。フル編成に足りないところは人間の想像力で補うということ。鹿児島から北海道まで国鉄時代の名列車を４両編成でイメージしていきます。落語と鉄道模型、両方マニアの方と鉄道模型俱楽部でも作りたいですね。

【昭和の名列車　 祝・No500 最終回】「寝台特急あけぼの」

500回にわたり「昭和の名列車」を振り返ってきました。第1回は急行「かいもん」号でした。九州、中国、四国、近畿、東海、北陸、信州、東海道、羽越、奥羽、北海道、常磐、東北と日本を複雑に1周しまし、区切りの500回で終わろうと思います。最後は寝台特急「あけぼの」。写真はカニ22を電源車に編成された20系をEF65-1004号機が牽いてます。まだこの頃のPFは田端ではなく宇都宮所属でした。私の求めた鉄道像はこの重厚感と2色だけでデザインされた美なんだと思う。同時掲載していたfacebookではたくさん鉄道識者の方々から「コメント」も「いいね」も「補足」や「間違いの指摘」も戴きました。それじゃ、長い間毎日見てくれてありがとうございました。

【昭和の名列車 No499】「急行八甲田」

雪国青森へ向かうイカツイ愛称名「八甲田」。旧客の時代から寝台車の組み込みはなく、スロ62を含む座席夜行列車であった。最晩年は14ハザであったが12系編成の頃にはマニ41を加えた特異な姿が見られた。

【昭和の名列車 No498】「寝台特急エルム」

そもそもはキハ82によるディーゼル特急に与えられた愛称であったが「北斗星」の輸送力を補完する季節臨の寝台特急として設定された。全車B寝台のモノクラス編成。ヘッドマークに記されたアルファベット表記はELMでした。

【昭和の名列車 No497】「EF56」

丸みを帯びた旧型電機マイクロエース社のEF56-3号機。SG（蒸気発生ボイラー）を積んでいるため2基のパンタグラフは車体中央に寄せられている。東海道で華々しくデビューし、ゴハチにその座を奪われると東北本線での荷物輸送に活躍の場を移し、EF59と型式を改め引退まで瀬野八で補機として余生を送った。

【昭和の名列車 No496】「寝台特急北星」

上野～盛岡という微妙な区間を担った寝台特急「北星」号。のちには14系化されていくが、20系編成の頃、新聞郵送の為の電源車の後部にワサフ8800が繋がれていた。そもそも完成品じゃなくKATOのレムフ10000とスニ40を切り継ぎ加工したもの。今のように様々な車両が製品化される時代とは違い、工夫して似せたものを作ったもんです。

【昭和の名列車 No495】「寝台急行新星」

仙台を23時20分出て、上野に5時36分には到着。のんびり旅を楽しむ列車ではなく出張ビジネスマンの足だったんだろうか。これでいてA寝台が組み込まれている。10系寝台から20系編成に変わったころは宇都宮のEF57も仕業に充っていた。

【昭和の名列車 No494】「常磐線荷物気動車」

鉄道マニアの方にはツッコミどころ満載の投稿。隅田川（貨）～平に設定した常磐線名物気動車荷物列車。客車普通レの設定が無くなったことが、この列車設定の理由です。この写真の2つの大きな間違いは「郵便設定の無いキニ×2両編成だった」ということ。もう一つは「エンジン2基のキニ55・キニ58という編成」だったということ。ここで形状類似車両のキユニ17・キユニ28でナンチャッテ代用してます。

【昭和の名列車 No493】「203系」

鉄道ファンなら「援行線」という言葉を御存じかな？関西では京都～西明石を「関西援行線」といい、京阪電車の京橋～萱島も同様のスタイルだ。同線内が複々線になっており、先行する普通列車に進路を妨げられることなく快速や特急が一気に追い抜いて行ける、その鈍行側の区間をいう。写真は「常磐援行線」で使用された203系。千代田線への乗り入れをしていた車両で前面のブラックマスクの始まりとも言える車両だろうな。今はね海外に譲渡されてインドネシアやフィリピンで走ってんだよ。

【昭和の名列車 No492】「特急ひたち」

キハ81（ブルドッグ）は元祖ディーゼル特急だ。「はつかり」「ひたち」「いなほ」「くろしお」と時代によってボディーのピカピカ度、くたびれ度が違うのね。ワタシが子供の頃は「くろしお」も新製381系だったから、初めて見た時は既に弁天町の交通科学館の敷地で静態保存の姿でした。

【昭和の名列車 No491】「急行十和田」

私が物心付いた頃、上野～青森を常磐線経由で結ぶ急行「十和田」は旧客雑多の編成ながら既に食堂車の連結はありませんでした。昭和40年代まで様々な型式の食堂車が十和田に組み込まれましたが、こちらは東海道の花形「はと」で登場したマシ35。その後、北オクに転じ特急「はつかり」などを経て引退間際「十和田」に充当されました。

【昭和の名列車 No490】「真岡鉄道50系」

 No489に記した梅団治師匠の撮影同行だったが、その時の50系客車は赤帯でしたね。白帯版が売ってたので、ついつい買ってしまいました。

【昭和の名列車 No489】「真岡鉄道」

1５年くらい前になるが落語会の合間を利用し、現役鉄道マニアでいらっしゃる桂梅団治師匠のSL撮影に同行したことがあった。毎日ズラズラ書き綴っているものの、分割民営化を境に鉄道趣味を退き、国鉄時代の知識しかない私は、恥ずかしながら「真岡鉄道」を知らなかったし、そこにSLが走っていることすら知りませんでした。

【昭和の名列車 No488】「つくば万博お召列車」

85年つくば博に際しお召機に指定された田端機関区のEF81-81号機。ハチイチのお召機は富山第二区のEF81-120号機、田端の交直機ではEF80-60号機以来ということになるかな？間違ってたらごめんなさい。どう見てもこの日章旗オカシイでしょ。判る人には解りますね。写真に収めるのに余ってる日章旗が無くDD51-842号機用なんで全く菊の御紋の位置が合ってません。

【昭和の名列車 No487】「急行北上」

EF62と同じくＣ-Ｃ軸配置のDF90に牽引される急行「北上」号。次位には暖房車マヌ34を従える。昭和の鉄道識者の方なら、この写真の間違いに気付くはず。

常磐線にて急行「北上」の仕業にDF90が充当された時代、この機関車のボディーはぶどう色、またはARC色だ。写真の塗装は晩年に秋田機関区へ転属してからのもので、実際にはこんな編成の「北上」は見られなかったということだな。それでも入手の際にはDF50など見慣れたDLに近い塗装を選択したというのが本音。

【昭和の名列車 No486】「クモヤ495」

マイクロエース車両が軒並み高価格帯になる前だったので購入しましたが、現在の価格帯なら購入も足踏みするだろうな。水カツにいた交直流架線検測車クモヤ495です。同じ役割とてクモヤ443を特急型と捉えれば同車は近郊型という装いかな。後にはブルーの車体で直流専用となり型式もクモヤ193-50番台と改まる。名カキに留め置かれてる姿を見たのが最後だったかな。

【昭和の名列車 No485】「415系‐1500番台」

クハの1両しか購入していませんので、こういう変則編成にならざるを得ませんが415系‐1500番台です。415系ではあるが別型式と言っていい211系に準じた当時の近郊型標準フォルムでした。既に全廃し型式は消滅しています。常磐線の列車が終点上野という時代は既に終わりました。

【昭和の名列車 No484】「エキスポライナー」

つくば万博の際には都内からの輸送に12系・14系・20系・583系・キハ58と様々な車種にて快速エキスポライナーが設定された。先に記した客車列車に関してはEF80/EF81〔田〕の牽引となる。写真で紹介するのは当時常磐線新色の415系。これらの車両の共通点が解るかな？そう、デッドセクションを通過出来るかどうかだ。

【昭和の名列車 No483】「401系低窓車」

赤電401系低窓車です。九州にも同じ見た目の421系がありましたが、見分け付きますか？こちらは常磐線で使われた50Hz用でクリーム色の線が前面窓上にあります。九州用60Hz用のラインは車体側面下にあります。おそらく冷房化されることなく全車廃車になったんじゃないかな？　知らんけど。

【昭和の名列車 No482】「赤電」

現在常磐線を走る531系には赤電の復刻塗装が走っている。80年代半ば頃から、何かと車両の塗装変更が流行り出し、401系・415系も現在の常磐色ベースとなる白地にブルーのラインが入った装いになっていった。あまり詳しくないんだが急行「ときわ」に使用されてる写真を見たことがあるよ。

【昭和の名列車 No481】「寝台特急ゆうづる」

お馴染みレインボーの９５号機。北斗星登場の前に、ほんと少しの間「ゆうづる」の牽引にもあたった。最初は銀帯の24系-25だったが、北斗星とのバトンタッチが近づいてくると金帯編成へと徐々に換わっていきました。しかし見慣れたせいか95は北斗星の方が似合ってるな。

【昭和の名列車 No480】「寝台特急ゆうづる」

EF80からバトンを受け平機関区のC62が仙台までを担当する。赤いゆうづるのヘッドマークがシロクニの黒いボディーに映えますね。本来この時代の20系の屋根は煤煙で真っ黒だったはず。

【昭和の名列車 No479】「寝台特急ゆうづる」

1980年代半ばでEF80が全廃すると300番台の２機を門司に返し、富山第二機関区の若番11～18号機が田端に転じた。切り抜きナンバーに前面の通風孔とテールライトの形状が特徴のこのグループが牽く「ゆうづる」はすごくカッコ良くてね。私が所有する13号機で再現しようとケースから出してみるとローズピンクじゃなく残念ながら赤２号に黒Hゴム仕様でした。なので81号機牽引のゆうづるを載せておきます。

【昭和の名列車 No478】「寝台特急ゆうづる」

徐々にEF80が廃車となり門司区のEF81-301号と302号機が常磐線用として内郷機関区（うちごう）へと転属となりスノープロウ未装着のままローズピンクに塗り替えられました。外板のコルゲートがカッコ良過ぎ。最後は九州へ帰還しますが、本来の関門の姿より白Hゴムに「ゆうづる」のマークを掲げた田端区時代が一番好きでした。

【昭和の名列車 No477】「寝台特急ゆうづる」

EF80-10号機による特急「ゆうづる」。EF57のように菱パンタがフロントより少し前に出ているかな。泥臭い時代の上野駅を演出するには不可欠な機関車です。EF80にはヘッドマークが無い方がサマになるかも。

【昭和の名列車 No476】「特急あいづ」

上野～会津若松を結ぶ「特急あいづ」。L特急ではなく１日1往復体制であった。私は国鉄時代しか知りませんが今でも快速列車で愛称名は残ったようですね。ここでは片側に1500番台、もう片側はボンネット車にしています。

【昭和の名列車 No475】「ED77-901号機」

常磐線電化または交直流機の誕生にあたりED92は頻繁に紹介されるがED93はあまり触れられることのない形式ですね。本来試作機に対して使われる901号という車番ではあるが例えばEF90-1がEF66-901に改番されたと同様、このED77-901号機も試作機ED93-1号機からの改造改番となる。ED93はED76のような顔立ちであったが重連対応もあり量産機の形状に合わせ貫通扉が設けられた。

【昭和の名列車 No474】「ED78」

仙山線などで活躍したED78型山岳用交流式機関車。EF71の補機のみでなく本務機として使用されました。スカート周りをエアホースでゴチャゴチャさせないと雰囲気が出ませんね。マイクロから出た初期のものなのでスノープロウも表現されてません。

【昭和の名列車 No473】「特急つばさ」

奥羽本線の福島～米沢が電化された当初、ここは直流区間でした。板谷峠を抱えるこの路線には山岳用電機EF16が投入されましたが、更にパワーを要しEF64が投入される。今では考えられないが若番のロクヨンは新生配置が福島機関区です。さらには交流区間に統一されEF71/ED78へと移っていく。秋田までの電化が完了するまでは特急「つばさ」「やまばと」はDC181による運行でした。模型では485で走らせても代り映えしませんので、ここでの「つばさ」はブルーの機関車に牽かせています。

【昭和の名列車 No472】「特急やまばと」

上野～山形を結んだL特急「やまばと」。奥羽本線・板谷越えといえば、どうしても特急「つばさ」を思い起こすが、S50年代の時刻表を繰り直してみると当時「つばさ」が1日2往復に対し「やまばと」は3往復体制。なのにこの印象の差は新幹線に愛称が引き継がれたか否かの違いかな？

【昭和の名列車 No471】「ED75121」

1984年福島へのお召列車。この頃まだ昭和天皇だったんよね。黒磯～郡山のED75-121による1号編成運転シーンは見れませんでしたが、直後に敦賀機関区で歴代御召牽引機がずらりと展示された撮影会にて拝見出来ました。実際には日章旗の取り付け方法が写真のこれとは大きく異なります。ED75121号機〔長〕とED77-12号機〔福〕ではヘッドマークステイの下部を利用し前に突き出たバーによって日章旗が前面窓に掛からなく対処されていました。しかし翌々年「かいじ国体御召」EF64-77号機の走行シーンを見ると、雨天の中、日の丸が運転席側の窓と貫通扉の小窓に貼り付き覆ってしまい視界不良の瞬間アリと感じました。

【昭和の名列車 No470】「L特急ひばり」

子供の頃、少しだけブルートレインに興味を持ちました‥‥くらいの方にとってはL特急はクリーム色に赤のデザインというイメージがあるだろうが「しらさぎ」「雷鳥」「有明」「にちりん」そしてこの「ひばり」にくわえ「はつかり」も1日に僅かな本数ではあるが583（581）系が使われた。これは間合い使用といって、青森から上野に着いた寝台特急「ゆうづる」「はくつる」は尾久（操）や東大宮（操）に一旦引き上げたのち昼行列車として仙台・青森を往復していた。ブルートレインは昼間、操車場で寝かせておくしか仕方がなかったが583系は休む間もなく酷使されたということですね。面白い時代です。

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【昭和の名列車 No469】「DD51-3」

マイクロエース製のDD51-3号機。外観の一番の特徴は白の帯が前照灯とナンバーを覆わず、直線で巻かれていることだろうな。901号機が存在しないDD51ではNo388で紹介した全く形状の異なる1号機が試作機と初号機を兼ねてるというである。東北本線・盛岡に配置された3号機は旋回窓仕様であると曖昧な記憶が残っていたが、山と渓谷社「20世紀なつかしの機関車（広田尚敬氏）」を久しぶりに見返すとに3号機はワイパーだったよ。吹田一区にいた0番台たちが廃車前の疎開回送で大ムコに集約され、暫くズラリと留置されていた最後の姿を懐かしむ。

【昭和の名列車 No468】「ホッパー車について」

No467でTOMIX製の黄色いホキ800を載せました。型式に「ホキ」と付く貨車は何を運ぶものか？ではなく積載方式を表す型式名称。ホキ800の場合はバラスト、ホキ10000の場合は側面に記されている通りセメントです。貨車の上部から流し込み、側面下部から積載物を排出する車両を総称してホッパー車と言います。砂利、セメント、石炭、石灰石、小麦など様々な用途に応じて「ホ」や「ホキ」の形状や型式も変わってきます。

【昭和の名列車 No467】「ホキ800」

TOMIXショールーム限定発売されたホキ800。ユーズドでも出回っているはあまり見ない製品です。写真を撮るために津川のTMCに牽かせてるように見せてはいますがカプラーが異なりますので実際にはNo276で紹介した新幹線用のディーゼル機関車912型が走らせる機会もなく眠っていますから、あれと組合すのが自然なのかな？

【昭和の名列車 No466】「サロ455」

若い頃はグリーン車なんて別世界の車両で乗ってみたいなんて気持ちすら起こりませんでした。20歳くらいの頃にバイト代でも乗れる大垣夜行のサロ165、横須賀線のサロ110、ムーンライト高知のオロ12-９にワクワクしながら乗車したのを思い出す。いまでこそ新幹線のグリーン車を利用することが多くなりましたが、決して豪華でもないが風格を持った昭和の頃のグリーン車が懐かしいのね。

【昭和の名列車 No465】「455系東北色」

 No464で記した快速「ばんだい」用の車両とは違い、こちらは汎用車です。大宮の鉄道博物館にもクハとモハの2両が保存されています。東北色と言われるもので、715系などにも、このカラーリングが採用されました。国鉄時代185系が登場するまでは新幹線以外にホワイトを基調とする車両は存在しませんでした。このころから鉄道車両は「白ベース」「多色化」「前面のブラックマスク」というマイナス要因を伴い個性を失っていった気がします。私にとっては455系はNo463急行「まつしま」で示したあの色ですね。

【昭和の名列車 No464】「快速ばんだい」

東北新幹線開通前「ばんだい」の名称は上野発会津若松行の急行列車に付与されていました。こちらは運転区間も短縮された快速時代の「ばんだい」。先頭車クロハ455の側面窓3枚分（12席）が半室グリーンのエリア。1両しか存在しなかったそうだ。

【昭和の名列車 No463】「急行まつしま」

上野駅を発着する455系急行列車には仙台とを結ぶ「まつしま」、福島への「あづま」、会津若松への「ばんだい」、山形への「ざおう」。常磐線では平へ向かう「ときわ」などの電車急行が特急列車を補完していました。縮尺が大き過ぎた「まつしま号」のヘッドマークに鋏を入れたら小さくなり過ぎました。

【昭和の名列車 No462】「C50型蒸気機関車」

大正時代の雰囲気を残しつつ昭和4年からの製造。デフの有無によって印象がガラッと変わるもんです。総数154両ですから少数派と言えます。東北でも盛岡、長町、福島あたりに配置されたようです。

【昭和の名列車 No461】「お座敷列車ふれあい」

南シナに12系お座敷列車「江戸」が投入されると余剰となったスロ81は水ミトへ転出することとなった。「ふれあい」の愛称が追加され品川時代の姿のままで運用に就いたが、のちに写真のようなぶどう色となる。何でもかんでも、ぶどう色にするのが流行りの時代であったがワタシはEF58-89やEF64-1001より派手なEF81-95との組み合わせが好きでした。

【昭和の名列車 No460】「SL奥久慈号」

つくば万博の関連で水郡線で運転された「SL奥久慈」。カマも客車も在り来たりなんだが、とにかくヘッドマークが格好良かったのよ。これは縮尺が狂って大き過ぎだけどね。確かあの時は160号機の区名札に「水」の文字が入ってたと記憶してる。違うか「郡」か？どっちでもいいわ。

【昭和の名列車 No459】「三陸鉄道36形」

東日本大震災で壊滅的な被害を受けた三陸鉄道。３セクの中ではブッちぎりの営業距離を誇る。復興の途に朝ドラ「あまちゃん」の舞台ともなりラッピング列車なんかも有名になってね。全線開通まで相当な年月を費やしたリアス式海岸を走る涙と感動の鉄道です。

【昭和の名列車 No458】「寝台特急ゆうづる」

九州の300番台、北海道の500番台を含めトータルすると300両以上の大所帯を誇ったED75交流型機関車。これは青森機関区の1001号機が牽く特急「ゆうづる」。私は「北斗星」が誕生の際に伝統の「ゆうづる」の愛称が継承されなかったことは凄く残念に感じました。平成とともに終わりを告げた「北斗星」。昭和とともに姿を消した「ゆうづる」。

【昭和の名列車 No457】「おもいで号」

東北地方から東京への修学旅行専用列車。専用と言いつつ一般の急行やローカルにも使用され800番台を名乗りました。黄色み掛かっていますから、一般気動車と併結すると色の違いは一目瞭然。

【昭和の名列車 No456】「特急あけぼの」

山形新幹線開業前の改軌工事により、寝台特急「あけぼの」は陸羽東線経由となった。非電化のこの区間を新庄機関区のDE10重連がこれを牽きました。写真に撮るために重連にしました、我が家のレイアウト上には旋回窓の寒冷地型DE10は１両しかないんで実際には単機で24系を牽くこととなります。

【昭和の名列車 No455】「ED71」

東北本線は黒磯以北が交流区間となります。電化開業に合わせて投入されたのがED71。最終的には仙台までの電化区間を担当、急行列車をはじめ特急「はくつる」の牽引にも充当されました。優等列車より黒い二軸の貨物を牽引させる方がお似合いかもね。

【昭和の名列車 No454】「間合い使用」

上野から特急「北斗星」を牽引して青森にやってきた田端のハチイチは、深夜の折り返しまで青森（操）で休息？と思いきや、昼間は青森から一ノ関までの50系普通列車の往復に充当された。こういうのを間合い仕様という言い方をしたのよ。レインボーEXPが登場し、EF81-95号機がこんなオチャラケ塗装になってしまいガッカリしたんだが、レインボー専用機と50系との組み合わせを見た時に、よくぞこのカラーリングになってくれたと思ったのよ。たとえばEF58-61号機が牽く荷物列車など花形機関車の「陽」とローカル客車の「陰」の組み合わせは最高、これぞ鉄道の醍醐味です。

【昭和の名列車 No453】「ED75オリエントサルーン専用機」

最近のマイクロエース製品は完成度が高いが、まだこの頃のオリエントサルーン専用機を見ると従来機と同じ金型で金帯だけをプリント処理しているため光の加減や角度によって金帯が見えないのよね。一層のこと帯を消して従来機にしようかな？とも思うし、かと言ってTOMIXやKATO製品の711号機を買う意欲もない。

【昭和の名列車 No452】「東北の12系普通列車」

青森近郊、客レの晩年。12系普通列車は本来の緩急車の向きとは逆に編成が組まれていました。「何かの都合で１編成だけがこうなったんだ」と思いきや、全ての編成がオハフを逆向きに繋いでいました。理由を知らずしてレイアウトではこの編成をED75に牽かせて走らせていましたが、識者の方のブログで今日初めて知りましたわ。答えを盗むみたいなので、ここには書きませんが、これだがら「面倒さ」と「自由さ」が混じり合った客車時代は面白いんだ。

【昭和の名列車 No451】「12系1000番台」

これまで急行や団体専用として使われてきた12系客車ですが、旧客からの置き換えで関西でも紀勢線や50系に混じり播但線や山陰線などの普通列車に投入されるようになった。一部ロングシート化や吊革の設置などの改修が施された車両は1000番台を名乗り白帯が消されました。スハフ12・オハフ13の車掌室側面昇降窓に換えて、新たに扉が増設され、欲しかったんだけど単品発売されず、オハの帯をシンナーで消したもので気分だけ味わってます。ワタシゃ、これで充分。

【昭和の名列車 No450】「特急やまびこ」

区切りの450投稿は東北本線で上野～盛岡を結んだL特急「やまびこ」。先頭にラインナップしたのはクハ481-200番台。いわゆる前面貫通型で非貫通型と比較するとヘッドマークが思った以上に小さいのよ。このイラストマーク、そもそもが「やまびこ」なんて音の反響を絵に表そうというのに無理があるわな。東北新幹線開業と同時に愛称名を200系に譲って廃止されました。

【昭和の名列車 No449】「スハフ43」

「特急はつかり」の機関車次位はオハニ35で最後尾を飾るのは常にテールマークを掲げたスハフ43。No267「青大将のマイテ49」で同様について触れたが、車内が固定式のクロスシートであるためデルタ線によって編成ごと向きを換える方式だ。上野到着後は推回で尾久に戻った後、機関車先頭で隅田川に突っ込み、再び推進運転で上野に向かい方向転換を行う。青森到着後も青森運転所とは逆の奥羽本線に推回し貨物線を通して盛アオに向かう。

【昭和の名列車 No448】「特急はつかり」

No447で583系「みちのく」が上野～青森に9時間を要したと書きましたが、C62に牽かれた頃の客車「はつかり」は青森までを12時間かけて走りました。この「はつかり」が東北地方で初の特急列車です。このあとキハ81時代を経て電車特急へと移っていきます。

【昭和の名列車 No447】「特急みちのく」

ヘッドマークに「こけし」のイラストが描かれた「特急みちのく」。583系ということから寝台特急と思う平成生まれの鉄道ファンもおられるでしょうね。上野～青森を常磐線経由で結ぶ昼行特急です。私も583系の座席車には京都➡福井での「特急雷鳥」や金沢➡京都での「急行きたぐに」でしか利用したことが無いんですが、上野～青森は約9時間を要しますから乗り通すなら対面式の固定椅子ではきつくサロの切符を買ってしまうだろうな。

【昭和の名列車 No446】「廃車回送」

Nゲージは中古市場で単品購入することが出来ます。この485系更新改造車も安値に引かれて買ったものの、編成を組むほどの魅力も使い道もなくEF510に牽かせて廃車回送という形で走らせます。

【昭和の名列車 No445】「寝台特急日本海」

特急「日本海」２往復体制の晩年、うち１本が青函トンネルを越えて函館まで乗り入れていた。すでに秋田のED75-700番台による仕業はなく、EF81によるロングランであったためED79による牽引は嬉しいものであったが、ヘッドマークが薄っぺらいためかED75とは違う印象を感じたものだ。

【昭和の名列車 No444】「快速あばしり」

北見と網走を駆け抜けた「快速あばしり」号。こんな列車があったのも知らなかったんだけど、車体とヘッドマークのバランスが良いんでジオラマの上ではキハ４０で走らせてます。

【昭和の名列車 No443】「急行利尻」

札幌～稚内を結ぶ「急行利尻」はDD51の牽引によって14系座席車＋寝台車で編成されていた。運行形態の簡略やスピード面からも気動車化を進めたいところだが寝台車の連結を不可欠としていた背景から特急用エンジンに積みかえたキハ400・キハ480でハネフを挟み込む前代未聞の方式がとられた。写真のオハネフ14-500のとなりに連結されたキハ182の車端に不自然に設置されたルーバーが見えますね。ハネフは冷房などの電源を自発出来ますが、不足分の電源をこの発電機で起こします。

【昭和の名列車 No442】「急行利尻」

日本最北端の駅に向かう「急行利尻」。パワーアップしたキハ400で寝台車を挟み込むスタイルへと変貌し所要時間短縮と効率化を実現した。

【昭和の名列車 No441】「狩勝実験線」

平成生まれの鉄道ファンは狩勝実験線を御存じかな？下り勾配で客車を放ち、車両の揺れや振れ、更には故意にグネグネの歪みを付けた線路上で脱線させてデータを集解析する。編成も様々ながら、この場合DD14の次位にあるのが実験に使われた「ヤ80」走行特性試験車。内部の棚に錘があり車体重心を換えて実験を行う。そのデータはマヤ40から送られる。YouTubeでもその記録映像は見ること出来るが、実験線は立ち入り禁止区域ではなく脱線した瞬間、近所の子供たちが車両に群がってくる現在では考えられない衝撃映像だ。無断でリンクするのも嫌なので「狩勝実験線」で動画検索してみて。

【昭和の名列車 No440】「急行礼文」

旭川～稚内を結ぶ「急行礼文」。実車では写真のような単行ではなくキハ54-500番台×２～３両での編成が組まれていました。私は稚内から「礼文」に乗ったことがありますが、ヘッドマークは丸型でした。これはGREENMAXの製品でボディーはダイキャストです。

【昭和の名列車 No439】「急行大雪」

札幌から網走へ向かう「急行大雪」。読み方はオオユキではなく大雪山の「タイセツ」です。かつてはオロハネを連結する特異な編成もあり、旧客時代にSGの必要性から電化区間は岩見沢第二機関区のEＤ76-500が受け持ちです。

【昭和の名列車 No438】「オハネフ14-500」

浅学のワタシには例外が無いのか断言する自信がありませんが、10系寝台時代から500番台を名乗るPCは北海道向けの寒冷地改造を施したものと考えてよいだろう。急行に使用されたオハネフ14-500番台。出入り口扉が折り戸ではなくスライド式扉である以外、外観は本州型と差異はないと思う。北斗星の誕生により24系25型にも500番台は派生していった。

【昭和の名列車 No437】

ワタシが小学生のころはTOMIXから550円で発売されていたキ100型除雪車。金型を河合商会が引き継いで2両セットで発売。前面に連結器を埋め込もうとして角度が合わず失敗。突き出た前面窓はカットして平面にしておきました。

【昭和の名列車 No436】

ロータリーラッセル車キ620。No435で紹介したマックレイ車で搔き集めた雪をこの車両で吹き飛ばす。もちろん動力は石炭ですからSLのように煙を吐きます。かつてはMODEMOがこの商品を発売したこともあって時折中古市場にも出回ります。こちらはマイクロエース製。前面のブレードは集電によって回ります。

【昭和の名列車 No435】

何をする車両かご存じですか？平成生まれの鉄道ファンは知らな人が多いと思う。キ910型マックレイ。「除雪車」ではなく「集雪車」です。車両はこちらが後方になります。サイドの羽をⅤ字に広げて線路横の雪をあえて線路上に集めます。この直後を走るキ620ロータリーラッセル車で線路上の雪を吹き飛ばす、いわば二段戦法です。「機関車」が「マックレイ」を牽っ張って、そのあと「ロータリーラッセル」が「機関車」に押されて来ますから、この除雪作業のフォーメーションをそれぞれの頭文字をとってキマロキと言います。

【昭和の名列車 No434】「DE15-1533号機」

急行「天北」で紹介したTOMIX製DE15の冬装備です。No432で密着連結リンクというワードを使いましたが、ラッセルヘッドと機関車を3本のバーで繋ぎとめるもの。しかし模型ではラッセルヘッド内に死重を設けないとカプラーのみで繋がっているので実際には走行中にグラ付きが出ますね。

【昭和の名列車 No433】「急行天北」

札幌から稚内へと向かう急行「天北」。読みはテンポクです。ハネ14-500を連結しているので夜行列車と思われがちですが「宗谷」などと同じ昼行列車です。ディーゼル機関車のナンバープレートに密着連結リンクが見えます。先頭は旭川のDE15。ラッセル車としての任務がない時期のDE10と共通運用される。天北として走らせるならこのスタイルだろ。

【昭和の名列車 No432】

実に中途半端な扱いでね、いつでもテールマークは白地だし、何だろうな？　C11が牽くにせよ１４系はブルーに白帯が一番カッコいいに決まってる。こんな色に塗られちゃって

【昭和の名列車 No431】「オハネフ24-500」

北斗星3.4号のJR北海道仕様セットに含まれるオハネフ24-500。余剰になったオハネ14-500からの改造車で、どうですかこの武骨なスタイル。日頃は中間車に収まり出ることはありませんが、幾度か「北斗星」「北斗星まりも」の最後尾に置かれました。

【昭和の名列車 No430】「グランシャリオ」

寝台特急「北斗星」に連結されたスシ24-500型食堂車。名称は北斗七星を意味するグランシャリオ。間違ったことを言ったらゴメンナサイだけど、私の記憶するところ国鉄時代から食堂車に店名のようなものが付いたのはこれが初めてじゃないかな？サハシの寿司バーにも屋号は無かったと思う。それ以前、新幹線やブルトレでは単に食堂車と呼ばれており、辛うじてメニュー下の記載に請負業者の「日本食堂」という文字が見られた程度であった。昭和の名列車 No111ではスシ24の銀帯仕様を掲載してます。トワイライトエクスプレスのスシ24がまだブルトレ色だったころの１コマ。ちなみにトワイライトのスシには「ダイナープレヤデス」という名称が付いました。

【昭和の名列車 No429】「9600型２燈車」

キューロクは大正時代に製造された貨物用機関車です。見通しの悪い山岳地の連続カーブの路線では前照灯を２燈にしたカマが見られた。以後の機関車と比べれば動輪径が小さいのが見て取れる。これはマイクロエース製の79618号。マニアが興味を示す所ではあるが初号機は9600号、2号機が9601と「ー１」で車番がずれていく。9699号のあとは9700と百の位が繰り上がると思いきや車番が既存機と被るため万の位に１が追記され19600となる。

【昭和の名列車 No428】「C58-33号機」

JNRマークの後藤式デフを付けた北見区のC58-33号機。シゴハチに後藤工のデフは正直なところオーバーサイズかな。けど均整の取れてないところにJNRマークとクドさの上に更なるクドさを加えてかえって均整が取れたと見るべきなのかも。北海道でSLと言えば、このカマを思い出すほどの個性。33号機の製品化はまさにマイクロエースの御家芸。

【昭和の名列車 No427】「特急北斗星」

青函トンネル開通と同時に上野〜札幌に「北斗星」が誕生し、赤ガマのDD51に牽かれる姿は良かったなあ。レイアウトが狭いので重連運転は無理なんだけど、牽引機の仕様を見て解るでしょ。1000番台の寒冷地型は北斗星色しかないので暖地型DD51-1183号機で間に合わせてます。だけど旋回窓の同機と同じ雰囲気は出ないなあ。

【昭和の名列車 No426】「オハ51-41」

マイクロエースの「オハ51-41」。札幌近郊の客車列車は通勤通学時間帯に車端の2扉では厳しく3扉改造が施されましたが、実際に改造されたのは、この41号のみ。

【昭和の名列車 No425】「急行狩勝」

70年代はまだ旧客が主流でした。大方の急行列車を3両でイメージしようとするとこうなるかな。昼行、夜行両方の姿を持つ列車で、時代によって発駅も着駅も様々に変遷してきた。

【昭和の名列車 No424】「急行まりも」

札幌～釧路を結んだ急行「まりも」。このレイアウト上では牽引機を含めた４両が限界ですから「まりも」を客車３両でイメージしようというもの。昭和58年頃、旧客寝台車と14系-500ハザとの組み合わせが一瞬だけ見られた。ワタシがここに旧客寝台を組み込むならはオロネ10かな。

【昭和の名列車 No423】「急行すずらん」

函館～札幌を山線で結ぶ「急行ニセコ」に対し海側の室蘭本線を経由する夜行列車「急行すずらん」。当時の時刻表によると函館出発は日付が変わる間際の23時40分、札幌6時08分と、寝台車はゆっくりと寝る暇もないが、青森までの長距離列車旅に青函連絡船という疲労の道のりを考えれば、横になれるのは贅沢だったんでしょうね。

【昭和の名列車 No422】「北海道のマヤ検」

マヤ34による軌道検測を略して「マヤ検」といいます。事業用客車ですから機関車に牽かれるのが本来の姿。しかし旅客用機関車の減少や「機回し」という進行方向を換える作業が不可能な区間についてはDLによるプッシュプルのほか、写真のようにキハ40で挟み込むスタイルが採られていた。現在は後継機マヤ35が活躍しています。

【昭和の名列車 No419】「廃車回送」

長きに渡り札幌～上野を走り続けた北斗星用24系が役目を終えて廃車回送されていく。いつしか、これを「ドナドナ」って呼ぶようになってね。電源車を中間に挟むような営業運転では見られないスタイルが見られる。

【昭和の名列車 No420】「自衛隊車両輸送」

北海道には自衛隊の演習地が点在し砲台や車両を長距離に渡って移動させる時には列車が使われます。本来はチキ7000のようなボギー台車の貨車だと思いますが積み荷を失ったTOMIXのチ1が余ってましたので代用して雰囲気だけ似せています。実際にはもっと長い編成で、関西でも夕方の通勤時間帯にホームを通過していく非日常的な光景に驚いたことがあります。

【昭和の名列車 No419】「快速らんしま」

著名な列車ではないが古くから札幌～余市間に設定されていた季節臨です。漢字では「蘭島」と書きます。北斗星牽引機が出来てからは51系との組み合わせで少し気持ち悪い編成。

【昭和の名列車 No418】「ANAビッグスニーカートレイン」

冬場は「フラノエクスプレス」夏場は「ANAビッグスニーカートレイン」の団体臨時列車として活躍したキハ83。こちらはTOMIXの「ビッグスニーカー」。車体は全日空のトリトンブルーをイメージしてデザインされている。キハ82からのジョイフルトレイン改造。先頭1両しか持ち合わせがないので、やむを得ずこんな編成。

【昭和の名列車 No417】「キハ201」

KATO社から発売された通勤型ディーゼルカー「キハ201」。最大の特徴は731系電車との協調運転が可能になったこと。帯は北海道気動車標準色に準じている。

【昭和の名列車 No416】「キハ183-1500番台」

四国の特急車両キハ185とほぼ同じ形に見えますがキハ183に分類されます。国鉄色が実現しなかったのは残念だけど、経年とともにこのスタイルも一旦過去のものとなり再び復刻塗装で活躍しているようです。

【昭和の名列車 No415】「特急オホーツク」

札幌から網走へ向かう特急「オホーツク」。TOMIXのキハ183初期のリニューアルカラー。国鉄色以外は揃えたくなかったんだけど、２両目のハイデッカーグリーン車キロ182-500に魅かれてしまったかな。まあバリエーションでこういうのもイイですね。

【昭和の名列車 No414】「特急おおぞら」

No395で紹介したリニューアル製品ではなく、もう40年ほど前に発売されたTOMIX初版のキハ183セット。前面窓のフレームは表現されておらず、屋根上の前照補助灯はダミーで点灯せず成形のみ。側面の行先表示幕はガラスの無い掘り込みのみで、塗装自体は劣化変色し、中には剥離している車両もありました。No394の現行品と見比べて戴くと製品の進化の度合いがよく解ります。

【昭和の名列車 No413】「アルファコンチネンタルエクスプレス」

フル編成で揃えるほど欲しくはないが1両は持っておきたい時はこんな編成になる。マイクロエース製のキハ59「アルファコンチネンタルエクスプレス」。ジョイフルトレインブームの中にあってパノラマ気動車の先駆けとなった車両。のちのキロ65「ゆ～トピア和倉」などの基本フォルムになったと言える。「アルコン」の顔を見てるとスペクトルマン思い出してしまうよ。

【昭和の名列車 No412】「普通列車からまつ」

普通列車なのに愛称が付いているのは寝台券を持ったお客の誤乗を防止する意味合いのようだ。全国に寝台車を連結した長距離普通列車は4つありました。その一つが小樽～旭川を結んだ普通列車「からまつ」。SG（蒸気発生装置）搭載の必要性で九州のナナロクと兄弟機とは思えない貫通型のED76-500番台。時代によっては編成内にスハネ30が組み込まれていた。

【昭和の名列車 No411】「急行ニセコ」

函館から山越えで小樽・札幌を目指した伝統の急行列車「ニセコ」。SL時代は羊蹄山を横目に連続勾配に臨むC62重連の姿が北海道の鉄道を象徴する絵であった。ワタシの世代になると急行「ニセコ」はDD51に魅かれる14系×４＋郵便車の姿となっていたが、とにかく均整の取れた美しい編成でした。

【昭和の名列車 No410】「711系」

これは宮沢模型の製品で国鉄初の北海道向け交流型電車711系。3両1ユニットで繁忙時間帯には編成増される。長年塗装変更された姿が見られたが晩年は登場時の姿に戻されました。近郊型でしたが急行「カムイ」などにも使用された。

【昭和の名列車 No409】「特急いしかり」

国鉄時代唯一の交流特急車両であった781系。札幌～旭川を結んだ北海道初の電車特急「いしかり」。157系のように前面を真一文字に巻いた赤帯はデザインのマイナーチェンジと言いながらも衝撃のバリエーションとなった。新生当時、川崎重工から出場した781系はEH10による牽引が見られ、まさに昭和を感じさせる甲種輸送であった。

【昭和の名列車 No408】「キハ150」

Nゲージではクリーンマックスから発売されたキハ150。No405で紹介したキハ141のような50系客車からの改造車ではなく新生車両だ。前面のパーツ配置見てテールランプの位置がどこか解りますか？やっぱり従来通りの形が理想的だと思う。

【昭和の名列車 No407】「キハ130」

珍車にしてはTOMIXから発売されたキハ130。16m級の小型DCであり車体側面にもロゴが描かれているが、苫小牧から分岐する日高線で使用されたワンマンカーだ。他型式とのカップリングのイメージはないね。前面の低窓が不運を至らしめ、のちに北海道車両の高運転台化の切っ掛けになった型式である。

【昭和の名列車 No406】「キハ22」

キハ20の北海道耐寒装備型、マイクロエース製のキハ22。前照灯はブタ鼻のシールドビームで表現されてるのが嬉しいな。同デザインの他型式と組ませて形状の違いを楽しむも良し。

【昭和の名列車 No405】「キハ141」

51系客車を改造してして誕生した気動車キハ141。私も山線を回って小樽から長万部に向かい、唸るエンジン音を期待してニセコの山坂に臨んだが、実にエンジンは静かで軽やか。進化とは物足りないものと感じた瞬間だったかも。

【昭和の名列車 No404】「札沼線（学園都市線）」

 TOMIXから発売されたキハ40札沼線（さっしょうせん）カラー。苗穂のホームからキハ４０の札沼線色と標準色を見比べましたが、違いは扉部の緑色のみと思います。札沼線は札幌（桑園）と石狩沼田を結ぶ路線でしたが新十津川～石狩沼田が廃止された後も〔沼〕の字を残し札沼線を名乗っていました。現在は更に区間が短くなり学園都市線として電化が完了しているようです。

【昭和の名列車 No403】「札沼線（学園都市線）」

TOMIXから発売されたキハ40札沼線（さっしょうせん）カラー。苗穂のホームからキハ４０の札沼線色と標準色を見比べましたが、違いは扉部の緑色のみと思います。札沼線は札幌（桑園）と石狩沼田を結ぶ路線でしたが新十津川～石狩沼田が廃止された後も〔沼〕の字を残し札沼線を名乗っていました。現在は更に区間が短くなり学園都市線として電化が完了しているようです。

【昭和の名列車 No402】「快速アイリス」

函館～長万部を駒ヶ岳ルートを経て結ぶ快速「アイリス」。何度も利用しましたが、いつも編成はキハ40×2両でした。と言ってJR北海道色のキハ40が幾つもありませんので、手前はキハ48で代用。

【昭和の名列車 No401】「カヤ27-500」

「カシオペア」の展望ラウンジカー、カハフE26は発電機を搭載する関係で中間車より検査周期が短いようです。それを補う予備電源車がカヤ27。ステンレス製の主編成に対し従来鋼にシルバーを塗布したボディーは明らかに色合や質感が違い実に面白い。このTOMIX製カヤ27は動力付きで発売という意味不明の仕様。

【昭和の名列車 No400】「カシオペアクルーズ」

400回目区切りの投稿。老朽化を迎えることなく定期運用の道を断たれた寝台特急「カシオペア」は、ツアー列車として生き残りを図ることとなる。既にJR北海道のDD51は退役、JR貨物で運行委託の形がとられたが、このDF200牽引の姿ですら過去の話というサイクルの速さ。

【昭和の名列車 No399】「トワイライトエクスプレス」

軍事車輌のような色合いのトワイライトエクスプレスだが、電源車が検査や不調の場合、近ミハのカニ24-100番台を代車に使用した姿が見られた。その際、ブルーのカニにはトワイライトのテールマークが掲出されていた。

逆にNo308で紹介した急行「銀河」のようにブルトレの電源車としてトワイライトのカニ24が使われることは多々ありました。

【昭和の名列車 No398】「スハネフ14-550」

急行「はまなす」の最後尾を飾るスハネフ14-550番台。14系15型を思わせる切妻の断面。種車のオハネフ25に発電機を取り付けた変わり種車両。金帯じゃなく白帯ってのが、何とも嬉しい。

【昭和の名列車 No397】「急行はなます」

各列車の特急格上げや快速列車の充実とスピード化で急行の意味合いが薄くなり、青森～札幌を結んだ「はまなす」がJRとして最後の急行列車となった。先頭はKATOのDD51-1141号機。側面の流星デザインは消去してます。青函トンネル開業の頃「はまなす」も「北斗星」もDD51は赤ガマでした。北斗星塗装のDD51は全廃されたが、今もタイに渡り2両が活躍しているようです。

【昭和の名列車 No396】「キハ183-100番台」

編成が短縮化されると、おのずと先頭車両が不足する。これはキハ183に限ったことではない。中間車の先頭車改造で生まれたのがキハ183-100番台。登場時は従来のキハ183を踏襲したため、赤鬼と呼ばれる思い顔面となったが、すぐキハ82を模した塗装に改められた。こちらはTomixの4両セットより。

【昭和の名列車 No395】「特急北斗」

青函連絡船を使った頃は函館が北海道の玄関口。これが航空機主流となり新千歳が玄関口となると多くの特急・急行列車が札幌発着へと換わっていった。函館～札幌を長万部からの山線（函館本線）で結ぶのが特急「北海」。海線（室蘭本線）で結ぶのが「北斗」です。ワタシはまだ小学生だったな。キハ183系の登場は当時「新時代」を感じさせました。この先頭車両は「道の駅あびら（安平町）」でクラウドファンディングによって動態保存されてます。現代のブラックマスクで没個性の車両とは違い、やっぱり国鉄時代の車両はカッコいいよなあ。

【昭和の名列車 No394】「快速海峡」

普通乗車券で青函トンネルを抜けるに場合、ブルーに白帯の50系5000番台、快速「海峡」号を利用することとなる。ワタシも一度だけ乗りましたが座席は初代0系新幹線の廃流品です。基本的にはJR北海道の赤カマですが、稀に五稜郭の貨物機、ED79-50番台が代走として投入された。この写真だけで青森行か？函館行か？の区別が一発で付く人はマニアに違いない。

【昭和の名列車 No393】「津軽海峡線試験列車」

本州と北海道を結ぶ青函トンネル開通に向けてDD51-トキ-オヤ31-オハフ50-トキ‐ED79という試験列車が走りました。ED75-700番台からの改造により国鉄が製作した機関車の最終型式ED79が誕生。同時にこれが国鉄時代の終わりを告げるものでもありました。

【昭和の名列車 No392】「臨時急行おが」

旧客時代は直流区間でEF57が牽引する姿も見られた。

定期運用を終え、季節臨となったが男鹿線への乗り入れも見られ、その際かつての「日本海」や「ゆうづる」を思わせるような旋回窓のDD51牽引となりました。

【昭和の名列車 No391】「寝台特急あけぼの」

伝統の寝台特急「あけぼの」。運用ルートによって直流区間の牽引機もEF65-500　EF65-1000　EF64-1000と変化を見せてきた。「あけぼの」最晩年、上越線不通によりEF510-500が東北本線を代走。この501号機は元々北斗星牽引機だったのを無理やり側面の流星を消したのでウェザーリングで胡麻化してあるのが解るでしょ。

【昭和の名列車 No390】「DD53」

No389のDD14とは、いかに使い分けをするんだろうな？互いにロータリーラッセル車であるがDD14のラッセルヘッドは除雪機器だがDD53の場合は車両である。どちらもマイクロの秀作です。

【昭和の名列車 No389】「DD14」

マイクロエース社がTOMIX・KATOに並ぶ鉄道模型業界大手として参入し始めた頃は、製品のディテールの甘さが目立ち、なかなか肩を並べるには程遠いと見られたが、このDD14が発売される頃には次々と魅力的なヒット商品を出し続けていった。ラッセルヘッドの脱着は出来ませんが細工の細かさに驚かされる。

【昭和の名列車 No388】「DD51-1号機」

総数650両の勢力を誇った国鉄主力ディーゼル機関車DD51型。同機に901号は存在しないがこの1号機が実質の試作機である。2号機以降とは全く形状を異にする。長年秋田機関区で男鹿線などの普通列車や貨物の牽引に活躍したのち高崎に集約。

【昭和の名列車 No387】「EF81-500」

恐らく一度きりの珍事だと思う。機関車の故障だったか敦賀区の仕業である寝台特急「日本海」の下り列車牽引にJR貨物のEF81-501号機〔富山区〕が充当された。このような代走は特急「富士」や「あさかぜ」といったEF66でも同様のシーンが見られた。501が手元に無いためEF81-502号機で代用。

【昭和の名列車 No386】「寝台特急出羽」

上野～秋田を上越線経由で結んだ寝台特急「出羽」。とにかく地味な列車であった。路線は急行「鳥海」を格上げする形で名称は東北本線経由のDC急行の名前を踏襲している。このEF81-139号機、耐寒装備を施した形態ではあるが、鉄模マニアなら、これが偽物だと容易に見破れるはず。そうです、元々はTOMIXのEF81JR東日本仕様というモデルで111号機のナンバーを取り付けていましたが、塗装変更しツララ切りはプラ板での後付けで尺が足りていないのが雑な改造の証拠です。

【昭和の名列車 No385】「専用機の存在」

EF81-43・44・113・114号機はトワイライトExp専用機として塗装変更されたが、トワイライトやユーロライナーといった専用機の登場は鉄道の楽しみ方を明らかに狭めたと感じている。特急「日本海」が富山第二機関区持ちだった2往復体制の頃は、何号機が充当されているか判らない中でファインダーを覗いている瞬間が楽しみの一つだったけどね。

【昭和の名列車 No384】「EF510-2号機」

「昭和の名列車」と紹介しているが完全なる平成生まれの機関車です。EF81の置き換え用として量産されてきたEF510。北斗星・カシオペア廃止後は田端の500番台を含め（門司の300番台を除く）全てが富山へと集約された。交直両用なんだから伝統のローズピンク1色であって欲しいなあ。　

【昭和の名列車 No383】「EF81-600番台」

型式はEF81-600番台なのに748号機。つまり改番前は148号機ということです。テールライトをぐるりと結ぶように白線が巻かれた更新車よりよほど好感を持てますね。　

【昭和の名列車 No382】「シキ880」

国鉄・JRにシキ880という形式は存在しません。Bトレから発売された「エヴァンゲリオン新劇場版」の中で描かれた大物車シキ880という架空の貨車らしい。落とし込み方式の変圧器を程よいところでカッティングして、ボディーは艶消しブラックを吹き直し、カラーチェンジしてます。インレタを貼るところまで邪魔くさくて出来ませんので「日通」のマークだけ貼りました。実車の中ではシキ800に近い形状かな。入手困難なのか未開封の中古で7,000円代の高値が付いてるようです。ワタシは800円で買ったけど。

【昭和の名列車 No381】「DD53」

3両しか存在しないDD53。長岡・新庄・旭川といった豪雪地帯で冬場はロータリーラッセル車として使用されるが、除雪の仕事がない季節はラッセルヘッドを外して入れ換えや貨物に使用された。赤白２色で纏められたデザイン。DF200もこれくらいのカラーリングであれば、もっと見栄えするのになあ。

【昭和の名列車 No380】「日本海縦貫線」

同型式の機関車もナンバーが違うだけで明らかにその表情が変わる。前面の通風孔と切り抜きナンバーの若番。ナンバーがプレート化された中番。耐寒装備の後番。153両を数えたEF81一般機。ワタシにとって最も美しく映ったのは富山二区124号機と特急「つるぎ」の組み合わせ。レボリューションファクトリーのパーツがあれば、全ての機関車を再現出来るが、純正の安定感から付属ナンバーの2番違いEF81-126号機を使用。

【昭和の名列車 No379】「寝台特急北陸」

〔EF58＋20系〕→〔EF58＋14系〕→〔EF64-1000＋14系〕とスタイルを変えてきた寝台特急「北陸」。このままの形で終焉を迎えると思われたこの列車。廃止までの1年間だけブラウンのEF64-37号機　一般色のEF64-38号機が運用に入った。これを再現したいがために、77号機のナンバーを外して38に変更してます。長年「ちくま」の牽引には充当されたが寝台特急の先頭に最後の最後で初めて立つこととなった。

【昭和の名列車 No378】「特急白鳥」

マイクロエース社から発売された485系上沼垂色のクハ481-200番台。前面に貫通扉を持つが200番台って思ってる以上にヘッドマークの寸法が小さいのよ。カラーリングに関してはTOMIX製品とは微妙に感じが違うかな。そもそも「雷鳥」編成として発売されたものですが、ここでは「白鳥」として使用。

【昭和の名列車 No377】「特急北越」

L特急「雷鳥」は金沢・富山・新潟行となっていきますが、以前、大阪～新潟間は「北越」が担っていました。自動車の場合ボンネットを開けるとエンジンですが、クハ481-100のボンネットの中はコンプレッサーと変換機です。

【昭和の名列車 No376】「特急いなほ」

TOMIXから発売された新潟車両センターT１８編成、特急「いなほ」セットの中からクロハ481-1000番台。半室グリーンの場合、No101で紹介した「北近畿」のようにグリーン車と普通車の間仕切箇所にマークを取り付ける場合と、この「いなほ」のように乗務員扉横に付けた車両があります。貼るスペースとマークの大きさにも依るんだが、この「いなほ」の位置ではない気がする。

【昭和の名列車 No375】「日本海81号」

20系のドアには「扉は手で開けてください」と書いてあったの覚えていますか。定期便「日本海」「つるぎ」の受け持ちが敦賀区だった時代、「臨時日本海」の区名札には「酒」の文字。大阪で60番台を中心とする酒田支区のEF81が牽引するヘッドマークなしの渋い寝台特急が見られた。

【昭和の名列車 No374】「カヌ座オロ12-810」

上沼垂運転区のお座敷列車、通称「カヌ座」。サロン佐渡を含めた全7両編成ですが、乗客の増減によってテールライトを装備した中間車を最後尾にして分割運転することが出来ました。妻面の外板にテールランプが付いてるの解りますか。

【昭和の名列車 No373】「モワ51」

新潟交通のモワ51電動貨車。地方鉄道には機関車ではなく電車に貨物を牽引させるスタイルが多く見られ、冬場にはNo215で紹介したようにキ100除雪車の動力として活躍。

【昭和の名列車 No372】「スローガン」

1970年代、国労や動労は労働闘争真っただ中。機関車の側面はスローガンがペイントされ物々しい状態。特に都内へ入ってくる高崎や新鶴見あたりの機関車に目立った気がするのは支部が大きかったのかな。その時代私はまだ子供だからよく知らないけど。

【昭和の名列車 No371】「EF60」

12系という客車は牽引機を選ばない。高崎のお座敷列車を牽くのは貨物機EF60。かつてこの機関車も貨物運用以外に定期列車の旧客牽引に充たったこともあったが、冬場は暖房車の連結が不可欠でした。高二のロクマルが牽く団臨は毎回楽しみでした。

【昭和の名列車 No370】「70系新潟色」

鉄コレの70系新潟色。湘南型マスクを持つクハ76の逆エンドは2タイプ発売されてるのかな？　正面から見ると101系のような切り妻型のクハ75と、写真にあるこちらがクハ68。単純なことだが前後で顔が異なるのは模型の楽しみ方の一つだろうな。

【昭和の名列車 No369】「70系新潟色」

路面電車のような色合いの新潟色70系。そもそも耐寒型として開発されたのではなく関東・関西からの転属組のクハ76にスノープロウを取り付けた感じかな。

【昭和の名列車 No368】「特急白山」

信越本線で金沢に向かう489系特急「白山」。レイアウト上では485系を見立てて使い回すことになるが、ワタシの中ではイラストマークの方が似合うと感じるボンネット車は「白鳥」「かもめ」「にちりん」。文字のみの方が似合うと感じるボンネットは「ひたち」「有明」「北越」「はくたか」「あいづ」「白山」「雷鳥」あたりかな。

【昭和の名列車 No367】「185系200番台」

高シマの所属だったのかな？185系200番台。東北新幹線が大宮発盛岡行だった時代、上野～大宮間で継ぎの役割を果たした。「そよかぜ」や「白根」などの運用に充当され、その後「谷川」「なすの」「草津」などの新特急という言葉が生まれたが、つまりは特急であって、やたら新語やアルファべット表記を活用した試行錯誤の時代だったといえる。どのヘッドマークもシックリ来ず、甲子園臨で来阪した時に見た「臨時」表記に落ち着いた。

【昭和の名列車 No366】「EF60-501号機」

まだまだ鉄道は面白かった時代だ。1985年、EF60-501号機は特急塗装に戻され、検査期限切れまでの僅かな期間だったが最後の勇姿を披露し、両毛線で高タカの「くつろぎ」や「サロンエクスプレス東京」の牽引に充たったのは衝撃でした。特急塗装の同車は吹田機関区の撮影会で動く姿を何とか見ることが出来ました。

【昭和の名列車 No365】「急行能登」

上野から信越本線で金沢へ向かう601レ急行「能登」。ゴハチ時代の「能登」とは違い、ルート的にはかつての急行「越前」を金沢止めにした列車と見ていいかな。

手持ちのEF62は前期型のKATO製23号機と後期型TOMIX製36号機。ということで14系編成での能登は40番台・50番台とロクニ終盤グループなので牽引機は厳密には一致していないことになる。

【昭和の名列車 No364】「特急あさま」

御存じ碓氷峠、横軽の風景。この狭いレイアウト上ではホームやヤードに4両が限界なので189系の3両はT車のみで編成、EF63は単機での推進補機となります。

【昭和の名列車 No363】「特急白根」

特急「あまぎ」や「白根」に使用された157系直流型特急電車。485系や183系とは全く異なるフォルムであるが、塗色がこうして統一されていることが国鉄時代の魅力だろう。

KATOが完成品を発売する以前はグリーンマックスのキットで満足いかぬ製作を何度も繰り返したもんですが、本当の楽しさはそれなんだろうな。

【昭和の名列車 No362】「特急とき」

上越特急の代名詞、上野・新潟を結んだ181系特急「とき」。愛称は新幹線に引き継がれています。見えにくいかもしれませんが前面窓にはデフロスターのインレタ。KATO製品ですが、まだこの頃は1両ごとの単品販売でしたから、模型屋に行くたび、コツコツ両数を増やしていくというのが収集の形でした。

【昭和の名列車 No361】「お座敷列車やすらぎ」

こちらも高崎局、パノラマタイプのお座敷列車「やすらぎ」。登場からしばらくしてEF60-19に同じ塗装が施されたが、専用機として発表されなかったように記憶する。

同時期に同じ車両基地にお座敷列車が2編成も求められる時代だったのかなあ？

【昭和の名列車 No360】「お座敷列車くつろぎ」

マイクロエースから発売された高タカの12系お座敷列車「くつろぎ」。太巻のシンプルな白帯と、重ね扇をあしらったデザインのテールマークとなっている。

【昭和の名列車 No359】「急行鳥海」

上野から上越まわりで秋田へ向かう803レ「急行天の川」と801レ「急行鳥海」。寝台列車であった「天の川」は20系化されて暫くしてからのEF64-1000番台牽引だったが「鳥海」ではスニ41を含む旧客編成のままロクヨンとの組み合わせが見られた。この時代の再現に青プレートと運転室上部のクーラー搭載は模型ならではのお遊び。

【昭和の名列車 No358】「急行天の川」

関西にもツララ切りの付いたゴハチはあれど、スノープラウを装着したカマは東京区の88号、124号機くらいしか見れませんでした。オール10系寝台車の「天の川」の先頭に立つ長岡機関区のEF58-105号機。ツララ切り、スノウプラウ、デフロスター、ホイッスルカバーと耐寒フル装備。実車は黒Hゴム仕様の前面窓です。急行寝台全盛期の姿。

【昭和の名列車 No357】「クモニ12」

鉄コレのクモニ12。東京では荷物電車としての単行運転がみられたが、大阪で、ぶどう色のクモニは関西援行線の73系に併結されている写真しか見たこと無いね。まあワタシなんかは旧国全盛の時代を知らないから、その世代の方からは指摘されるかも。

【昭和の名列車 No356】「配給車」

工場と車両基地間で部品をデリバリーする凹型の配給車クモル23。ベースキットはグリーンマックス製。モーターが無いためクモニ12を連結して走らせます。

【昭和の名列車 No355】「ソ８０操重車」

黄色いボディーの高崎鉄道管理局ソ96。以前No239で淡緑のソ85を載せましたが、色によって制限が掛かってくるのかと思いましたが、どうやら単なるカラーバリエーションのようです。ワタシも竜華機関区撮影会で公開された天王寺局ソ92のアームがどんな風に巻かれているのか、結構細部まで観察したもんで、車両に上ったり、底に潜ったりと当時はホント自由でした。

【昭和の名列車 No354】「南シナ81系お座敷列車」

まだT-FUN誌を毎月購読していた国鉄時代、団体臨時列車の特集が組まれた際にSGの搭載に関係なく短区間の横浜線を走るDD13牽引のシナ座を取り上げられてたのが今でも印象に残っている。結局模型ってのは自分の脳裏にあるものの再現なのよね。

【昭和の名列車 No353】「クモハ73」

ワタシが鉄道を追いかけていた中高生の頃、もう旧型国電は地方に最後の生き残りの場所を求め、小野田線、富山港線・仙山線・可部線・都会では鶴見線にクモハ12がいました。そういう意味でも良くお目に掛かれたクモヤ90の方が思い入れがあるのよね。

【昭和の名列車 No352】「国鉄最後の御召列車」

昭和61年、国鉄最後の御召列車、昭和天皇が「かいじ国体」に行幸された際に甲府まで運転された八王子機関区のEF64-77号機。数々の御召牽引機の中でワタシが最も好きだったカマです。58号機と77号機がロクヨンの歴代御召牽引機ということになるが1000番台はその任務に就いたことが無い。これはTOMIXから発売されたED75-121号機との2両セット。

【昭和の名列車 No351】「クモユ141」

これも金属製ボディーの少数車種、郵便電車クモユ１４１です。メーカーは「しなのマイクロ」です。Wikipediaで命名の由来を初めて知りましたが「しなのマイクロ」が倒産後、有井製作所が引き継ぎ、有井の頭文字「A」を組み合わせ「マイクロエース」なんだと。

【昭和の名列車 No350】「クモユニ143」

度々写真に収めた須賀色クモニ83-800やクモニ７４とは違い、全く関西人には馴染みのない車両。

【昭和の名列車 No349】

関西は115系もスカ色も縁が薄く、中央線で見ていた同車は湘南色のそれとは別物の風格でした。横須賀線113系の塗分けより前面のデザイン的には洗練されたものを感じましたね。模型で見てもデカ目のバランスは良いですよ。

【昭和の名列車 No348】「Ｌ特急あずさ」

狩人の「あずさ2号」。ワタシも大好きな歌です。「８時丁度のあずさ２号で・・・・」というサビの歌詞にあるように、当時は新宿を８時00分に発車する下り３Mが松本に向けて運転されてました。どうやら今の時刻表では「あずさ2号」は下りではなく上り列車で終着は東京駅。小学生の時分、東京や上野ではなく新宿発っていうのがピンと来なくてね。ヘッドマークも美しいデザインでした。

【昭和の名列車 No347】「ナヌ32」

ワールド工芸製の暖房車・ナヌ32だったと思う。型式が間違ってたらごめんなさい。　No346で紹介したマヌ34と比較すると水タンクも釜もボディーも随分小さい。米原のDD50などと組み合わせて走らせてます。インレタ貼らないままで購入してから３０年以上経ってしまった。

【昭和の名列車 No346】「マヌ34」

EF13牽引の中央線普通列車として暖房車を含んだセット製品がKATOから発売されていますが、これはタケモリモデルの金属製完成品マヌ34型です。SGを搭載しない機関車は客車に暖気を送り込むための暖房車が必要となりました。

【昭和の名列車 No345】「EF55」【昭和の名列車 No345】「EF55」

特急「富士」牽引など花形の東海道を追われて高崎線で最後の活躍をする姿には哀愁を感じます。これはマイクロエース製のEF55-1号機。先従車輪が安定せず脱輪しやすいのが、この製品の難点。これは改良品が出る以前の製品ですが先従車輪はレールから少し浮かせた固定のダミーです。

【昭和の名列車 No344】「EF15」

創臨・天理臨・金光臨など宗教教団の信者さんを乗せた団体列車が設定された。また初詣の時期には成田臨・高尾臨が組まれ、最寄りの駅にはジョイフルトレインなども次々と到着した。高尾臨ではEF15が牽く客レが見られた。

【昭和の名列車 No343】「ED16」

ワタシ世代が記憶するのは青梅線や南武線で石灰石を運ぶ晩年の姿がですが、以前は鳳機関区や水上機関区あたりにも配置されたようです。これはKATO製のED16-10号機。台車の爪が欠損して両台車とも固定されてません。それでも走行に問題がないので激安入手。

【昭和の名列車 No342】「郵便・荷物車・スユニ61」

荷物と郵便の機能を合わせた合造車両スユニ61。全車オハニやスロフからの改造で、元来客室だった側面窓の大半は埋められている。500番台は北海道で使用されこのレイアウト上でも急行「大雪」に組み込んでいます。

【昭和の名列車 No341】「郵便車・スユ42」

こちらはマイクロエース製のスユ42型郵便車。実車の写真を見れば、やたら採光用の小窓など窓という窓が皆、白っぽい摺りガラスになってる。急行「天の川」にも組み込まれていたようです。

【昭和の名列車 No340】「郵便車・マユ35」

美しい車両ですね。KATOから発売された寝台急行「つるぎ」セットに含まれるマユ35-2002号です。勿論、実車は知りませんが急行「金星」や「阿蘇」などにも連結されていたようです。やはり二段になった採光窓には魅かれますね。屋根上を見ると丸い型が表現されてますが車両中央部が乗務員の待機場所なんでストーブの煙突を外に出すための穴だと思います。

【昭和の名列車 No339】

中央特快ですがマークの縮尺が大き過ぎたなあ。それと二両目以降は更新改造車になってて時代と合致してません。やっぱりここでも大阪環状線の表示幕が気になるなあ。全部の車両から何に使いまわしても違和感のないように表示幕は白紙に統一しよう。

【昭和の名列車 No338】

宝塚線を想定して買った103系‐800番台のイエローですが総武線のイメージで走らせるとなると「新三田」の表示幕シールは外したくなる。

【昭和の名列車 No337】「横浜線」

東神奈川と八王子を結ぶ横浜線。基本的には黄緑の103系ですね。転属や貸し出しの関係で様々なカラーリングが混在したようです。京浜東北線との誤乗防止の意味だったのか、このマークが付くだけで横浜線感が出ますね。

【昭和の名列車 No336】「都電荒川線」

こんな車両があったのを忘れていた。行先表示のシールやナンバーすら貼りもせず、ずいぶんケースの中で眠っていた。MODEMOから発売された都電7000形。最近は巣鴨の庚申塚にあるスタジオフォーっていう劇場への行き帰り、必ず荒川線に乗るので、都電にも少し愛着が湧いてきた。

【昭和の名列車 No335】

鉄道マニアの方でないと、この型式は恐らく御存じないだろうな。京浜東北線王子駅が地上だった時代、製紙工場などが多くあり、王子駅から伸びた北王子線・須賀線といった貨物支線で用いられた田端機関区のEB10型。機関車の型式の見方は解りますか？

EBの「E」はElectric　Loco「D」はDiesel　Loco。　二桁目の「B」は動軸の数をB～Hで表します。EB10は「B」ですから２軸。皆さんご存じのEF65は「F」ですから６軸駆動ということですね。

【昭和の名列車 No334】「スーパーエクスプレスレインボー」

こちらも北オクのサロンカー「スーパーエクスプレスレインボー」。これまで直線的だったデザインが斜めに描かれる列車が増えだす。EF65-1019号機　 EF65-1118号機　EF81-95号機といった専用機が設けられたがデザインの自由度が増す分どんどん統一感が失われていく。雪国からの武骨な急行列車を管轄していた尾久区の風景から、良くも悪くも国鉄感が薄れ出した時代だったかな。

【昭和の名列車 No333】「なごやか」

国鉄時代はエリアごとに鉄道管理局ってのがあって、東海道を管轄する東京南局、上野発着を管轄する東京北局。中央線管轄の東京西局で構成されてました。これは北局、尾久客車区の１２系お座敷列車「なごやか」。愛称名で呼ぶというより北オクのお座敷と呼んでたかな。時流に乗って側面に斜めのストライプが入りましたがシンプルで似合ってました。マイクロから発売される前は、改造製作して、いずれも満足な仕上がりになることなくスハフを何両も無駄にしました。

【昭和の名列車 No332】「デキ３」

ビューゲルという集電装置を装備した津川洋行製の銚子電鉄「デキ３型」。味のある地方の小鉄道を再現したかったんだが、この小さい車体をモーターでリアルに動かすのには無理がある。勿論走行はするが「猛ダッシュ、急停止」の状態。とうとうモーターを抜きましたので、いまはレイアウト内の装飾品です。

【昭和の名列車 No331】

銚子電鉄デハ301。パンタグラフ化した姿になっていますが、地方鉄道のカラーリングはこうあって欲しいです。方向板があれば、もっと雰囲気が出るかも。単体ではどうも面白みが無くて、ワムを牽引した状態。

【昭和の名列車 No330】

千マリのお座敷電車「なのはな」号。３両1ユニットで編成増減が可能。フル編成での購入はゴメンナサイなので種車と繋いで雰囲気だけでゴチソウサマしてます。

【昭和の名列車 No329】「海底トンネル号」

昭和58年だった。ファン誌を見て嘘じゃないの？と驚いたのを覚えています。おそらくEF66が乗客を乗せて客車を牽引した初めての出来事だったと思う。ヒサシのない吹田の12号機、客車は14系ハザでした。ここでいう海底はもちろん東京貨物ターミナルへのトンネル。手元に12号機が無いのでTOMIXの10号機で代用。

【昭和の名列車 No328】「DD51842・御召列車」

昔は「国体」や「全国植樹祭」が開催されると御召列車の設定が気掛かりでした。古くから御召指定機であったものの、千葉での貨物牽引が主な日常の仕事であった842号機の出世物語は凄い。特に高崎に移ってからは、JR東の看板機としてイベント列車の先頭に立った。KATO製のこのモデルは高崎時代の姿であるが、ワタシには佐倉機関区の時代のイメージが離れない。

【昭和の名列車 No327】「キハ20スカ色」

子供の頃に買ったKATO製キハ20スカ色。当時はこのＴ車が850円だったかな。子供の頃、鉄道模型仲間も「KATO」とは呼ばず、常に「関水の車両」と呼んでましたね。不思議なもんでキハ20のスカ色なんて見たことが無いんで懐かしさが伝わってこない車両の一つなんです。

【昭和の名列車 No326】「キハ23」

デコ広で、両運転台のキハ23だが、これが片運転台になると型式はキハ45となる。ワタシが小学生の頃はキハ40より、こいつの方が幅を利かせてましたね。

【昭和の名列車 No325】「キハ37」

キハ37は線区により独自カラーになっていったが、最後の活躍の場となった境線では朱色の戻されたとある。キハ141のように50系が種車の改造車だと思い込んでましたが新車デビューだったのね。模型屋じゃなくリサイクルショップで箱なし購入してたんですが、メーカーの刻印が一切ありません。マイクロエースじゃないのかなあ？

【昭和の名列車 No324】「キハ35」

エンドウ製のキハ35-900番台。ステンレス車体に加え未塗装による軽量化と海岸沿いを走る塩害データを採るための試作車でした。正面の赤い警戒色を施した製品は案外見ないでしょ。

【昭和の名列車 No323】「キハ35」

これが当時の国鉄気動車標準カラーです。ワタシが子供のころは、朱色と標準色が入り混ざり合う中、更にキハ58などの急行色が入って混結を組んでいた。塗装パターンはバラバラだが、シンプルなデザインに加え使用色が統一されているので全く違和感を覚えなかった。

【昭和の名列車 No322】「キハ35」

以前、No158で片町線（現在の学研都市線）を単行で走るキハ30（MODEMO製品）を載せました。こちらは片側運転台のキハ35（KATO製品）。昔はこの朱色を首都圏色といった時代がありました。今は首都圏に気動車自体が存在しませんが、昔は東京を少し離れると久留里線、八高線、相模線といったところに、たくさん在籍していました。東北・北海道を除く関東から九州まで活躍した通勤用ディーゼルカーです。

【昭和の名列車 No321】「特急あやめ」

鹿島神宮へ向かうL特急「あやめ」。起点は東京駅地下ホームでした。シンプルで美しいヘッドマークでね。この183系は関西では見られない車両でした。関西人で鉄道への興味が薄い方にとっては「雷鳥」などに使われていた車両と同じに見えるでしょうね。

【昭和の名列車 No320】「カニ22」

カニ22電源車。ワタシはパンタグラフの付いた時代の同車を知りません。走行で生じた制御力や余力を電気に変え蓄電しておくハイブリッドとは違い、架線から電気を採って電動発電機で発電しようというもの。「電気を使って電気を起こすってどういうことだ～」って頭パニックやけど、従来のディーゼル発電機にMG用発電機が加わり重量が嵩み過ぎ、パンタグラフ諸共、取り外されることになったようだ。まだ製品化される前は初期のKATO製カニ21を切り継ぎ改造してカニ22に化けさせる作業に何度も挑戦したもんです。

【昭和の名列車 No319】「EF65-100号機」

様々な機関車の中でジャスト100号機って少ないのよね。DE10/EF15/EF58/EF65/EF81くらいのものかな？　それだけ量産された証でもあるし、量産されていてもEF66やEF210のように改良機は101号機から始まってしまうものもあるからね。EF58100やEF81100は地味な運用の傍ら特急牽引機でもあり華やかな一面も見せたが、EF65-100号機はひたすら貨物運用をこなし、晩年にPS22を搭載されTOMIXが製品化するまでに注目を浴びれたのも岡山機関区からの御褒美なのかな。

【昭和の名列車 No318】

東京市場への上り5050列車はレムフ10000の車掌車部分が最後尾を飾ります。しかし折り返しの下り回送はレムフのみを機回しの形で最後尾に付けるので車掌車部分がレサとの連結面を向くことになる。ワタシは変則編成を優先してしまうで鮮魚専用列車はこの形です。

【昭和の名列車 No317】「あけぼの」

寝台特急「あけぼの」。EF65-500番台の牽引に「間違いかあ？」と感じる方もいらっしゃるでしょう。「あけぼの」が誕生したのは昭和45年。デビュー当時の「あけぼの」は東京機関区の受け持ちで、東海道を下る「さくら」「富士」「あさかぜ」などと同様、500Pが黒磯までを担当したようです。でもやっぱり、このカマに東北本線は似合わないな。すぐに宇都宮区の仕業と替りヘッドマークもない1000番台初期型に20系がこの列車のイメージかな。

【昭和の名列車 No316】「103系1200番台」

営団地下鉄東西線に乗り入れていた103系1200番台。クハ1両だけなんで常磐や総武の103系に繋いでますが。関西人のワタシにとってはチンプンカンプンで馴染みの薄い車両です。

【昭和の名列車 No315】

国鉄車両の形式の見方ってご存じですか？これ人を運ぶ車両ではなく「クモヤ193」という電気検測車です。「ク」は運転台が付いていてることを表し「モ」はモーターが付いていているってこと。「ヤ」は事業用車といって運賃や配送料などによって営業利益を生まない車両のことをいう。数字は「１」が直流電気で走る車両を表し、「９」は試験車という意味。最後の「３」は型式ごとの区分を表す。鉄道ファン以外の方は案外知らないよね。

【昭和の名列車 No314】「クロ157-１御召列車」

KATO製の157系御召列車5両セット。しっかり記述を読んだことが無いが、葉山や那須の御用邸での御静養の際はクロ157、ご公務の際は1号編成と理解しているんだが、適当なことを書いたら鉄道マニアの方からダメ出しを食らいそうだな。従来の運行では御料車は中間に収まるが、模型では3両編成にしてでもクロを前面に出したくなる。

【昭和の名列車 No313】「EF15が牽く荷物列車」

東京機関区のEF15牽引の荷物列車は隅田川貨から東京のド真ん中を走り抜け品川へ向かう。全国でもこの編成が見られたのはここだけだったはず。この列車はここでEF58にバトンが渡され東海道を下っていく。人も荷物も高速道路に押されず輸送の中心が鉄道であった時代を物語っている。模型はそれが今でも甦るから、ワタシは実車を追うより模型に傾く。

【昭和の名列車 No312】「EF13」

マイクロエース社から発売されたEF13-18号機の旧車体。もちろん私の世代はこの凸型電機を知りませんから、どんな編成が組まれていたのかもよく知りませんでした。ファン誌やピクトリアル誌を見ていて目に留まるのは急行便と言われる編成。それまでワキ1000に魅力を感じたことが無かったんだが、EF13凸との組み合わせを見てからはワキの魅力が一気に高まったかな。

【昭和の名列車 No311】「新鶴見のEF10」

No1からご覧いただいてる方は九州から順に紹介してるのが御理解いただけると思う。ならば、ここに来て銀ガマかぁ？・・・・となるのかも。関門間に交直セクションが設けられたため、EF10-24号機は新鶴見に転属してからも暫く未塗装のままで貨物牽引に充ったようだ。ホキ2200は24号機が大里機関区を撤退した翌年頃から製造が始まるので、関東で銀のまま、この組み合わせが見られたかは解らんなあ。

【昭和の名列車 No310】

修学旅行用に置かれた黄色いクハ155。今でも大宮の鉄道博物館で見ることが出来ます。ちょこちょこ一般運用に入ってもいたようです。湘南色に交じって1両だけ混結状態で急行「伊豆」の運用に入るイメージで走らせてます。

【昭和の名列車 No309】

このレイアウト上での「踊り子」は183系で編成を組んでいるので、185系のヘッドマークは「湘南ライナー」にしてあります。太さを換えた斜めの三本線が昭和晩年を匂わせる。これまでのような横線のデザインを打ち破り、白ベースの車体に斜めの線を引くというのは当時としては奇抜でオシャレだったんです。しかし国鉄色が大好きだったワタシなんかは、このあたりから鉄道への興味が薄れ始める切っ掛けになっていった車両でもありました。と言って平成晩年に185系の国鉄色が登場しましたが、あまり似合ってなかったのが皮肉な答えです。

【昭和の名列車 No308】「寝台急行銀河」

寝台車はブルーという固定観念を拭い去れない私にとってトワイライトエクスプレスやカシオペアは別物でした。しかし模型の中ではトワイライトのカニ24を含んだ変則編成はちょっとした面白さを感じています。

【昭和の名列車 No307】「お座敷列車江戸」

81系ミハ座・シナ座の置き換えに同時登場した「みやび」と「江戸」。

「江戸」は、その後マイクロエースから発売されたが、これはBONA　FIDE　PRODUCT（ボナファイデ）の製品。東京南局を表すSOUTHの「S」が側面に表記されてるんだが窓で欠けてしまい蛇足としか言いようのない勿体ないデザインだ。ちょっとパノラマウィンドゥの上部、汚しすぎたな。

【昭和の名列車 No306】「サロンエクスプレス東京」

男性的な「サロンカーなにわ」に対し、女王陛下のような印象を持つ「サロンエクスプレス東京」。　ジョイフルトレインの代表格だぅたのに晩年はお座敷列車に改造され「ゆとり」って愛称になっちゃって。最後までサロンエクスプレス東京の威厳をもって引退させてあげて欲しかったな。

【昭和の名列車 No305】「旅立ちJR西日本」

昭和62年3月31日、国鉄最後の夜、東京➡大阪を結んだこの列車。前面のヘッドマークは「旅立ちJR西日本」、後方、マイテ４９のテールマークは「さようなら国鉄」でした。

機関車の次位には福フチのイベント車「いこい」が連結されていた。未来に向かう希望の列車であり、国鉄時代の終わりを告げる列車でもあった。

【昭和の名列車 No304】「配給列車」

車両工場を出た検査上がりの客車は配給列車として所属区に戻されます。その際ブルトレや旧客、中にはサロンカーや救援車など雑多に混ざり合う一度きりの偶然の編成が出来上がる。私が好きな鉄道模型ってこういうモノなのよ。

【昭和の名列車 No303】「１号編成回送」

御料車といえば日章旗を羽ばたかせて御召機にけん引される華々しいイメージだが、例を挙げれば東北や山陰　九州で運転されるお召列車は前もって１号編成の送り込みが行われる。その送り込み回送の際は御料車に車両カバーが掛けられることもあり、マイクロエースからはこのカバー付きセットも発売された。これはPFに牽引されて東海道を下るイメージかな。

【昭和の名列車 No３０２】「マニ50-2236」

オリエントエクスプレスもう一方の車端はマニ50。ナハネフ23－８がオニ23ー１と改番されたのに対し、マニ50はそのままの車番で使われたようです。

【昭和の名列車 No３０１】「オニ23」

オリエントエクスプレスの連結器はリンク式っていう太い鎖で繋ぐ形。アタリの際に連結器ではなくバッファーっていうスプリングが衝撃を吸収するが、これを日本で走らせるには異なった連結器の中継をする車両がいる。それがオニ23ｰ１。最後尾を飾るには

オニの塗分けが自己主張し過ぎかな。

【昭和の名列車 No３００】「オリエントエクスプレス」

今日でちょうど３００回目の投稿。　１９８８年のことだったんだな。私も大阪駅に見に行きましたよ。フランスから鉄路で中国まで来て、そこからは船積で日本にやってきたオリエントエクスプレス。テレビ局の企画だったが、海外から列車を持ってきて走らせるなんてバブルの時代だよな。もちろん日本の改造台車を履かせ、連結面の表記が「南シナ」だったことに一番感激した。私はまだ１９歳だったな。

【昭和の名列車 No299】「横須賀線サロE217形」

No298で紹介したサロE217ですが、もう一つの使い方はスカ色の113系に挟んでます。

塗装車両とステンレス車の混成は面白さがありますね。狭いので4両しか組めないから2両目にいきなりWデッカーがくる編成です。

【昭和の名列車 No298】「横須賀線E217系」

「PFの牽引でクハ・サロという編成にしてるんだが、実際輸送の様子を見るとWデッカーゆえにか？サロはサロだけで編成が組まれているようだな。」って書いたら、鉄道識者のS氏から御回答いただきました。

鉄道ジャーナル2002年12月号によると、新津車両製作所の作業やラインを複雑化しないために、小ロットの2階建てグリーン車は、それ用の製造設備をもつ車両メーカーに生産を任せたそうです。生産したメーカーが違うので、グリーン車だけは別に輸送したというのが答えのようですということらしい。これすっきりする回答ね。

最後尾の反射板ですがメーカーのパーツではなくレールを板に打ち付けるKATOの釘です。結構やること荒いでしょ。

【昭和の名列車 No297】「京浜東北線E233系」

「先頭車だけあればイイ」けど「他形式と混結も出来ない」なんて時は甲種輸送にするのが面白いし経済的。

【昭和の名列車 No296】「寝台特急みずほ」

東京～長崎・熊本に向かう寝台特急「みずほ」。昭和感を出すにはPS17でないとダメだな。TOMIXの901号機以外は全機菱型に戻そう。KATOカプラー下部がL型になってた頃の66‐0番台がまだ数両残ってる。この頃の製品は当然ながら台車とスカート一体型の構造だけど、切り離して削り、スカートは床下に接合しています。誘導用手すりを付ける作業までは邪魔くさくて出来ません。

【昭和の名列車 No295】「サロ110-501」

昭和生まれの現役車両がある中で「海外ならまだ30年は使えるぞ」という平成生まれの車両が次々と廃車になっていく。安全性も大事だが経年劣化だけではなく運行システムの変化とか様々な理由でスクラップされる。赤字まみれの国鉄時代は改造してでも使うという移行型式の珍車が数多く見られた。165系が種車のサロ110-501。こういうのアンバランスの統一感ってタマランよなあ。この狭いレイアウトには4両編成しか組めないのでグリーン車は必然的に2両目という不自然な位置に置かざるを得ない。

【昭和の名列車 No294】「スロハ31」

製造年度は勿論戦前です。2等3等の合造客車MODEMO製のスロハ31。天王寺から白浜口方面に向かう準急「黒潮」に連結されていたとあるが、詳しく調べ直さないとワタシの浅い知識では書けないわ。このスロハ31はこちらへ除けておき、準急「黒潮」はのちに不定期快速の「黒潮」と変遷していくが、画像を検索すると「くろしお」のヘッドマークを付けたED16の写真が見られる。鳳機関区にED16がいたことすら知らなかったわ。

【昭和の名列車 No293】「マニ31」

私が子供も頃にはダブルルーフの客車は救援車くらいしか残っていませんでした。これはMODEMO製のオヤ31型荷物車。ダブルルーフのみで組むもよし、晩年の交じり合った形にするもよし。複雑な屋根の形は存在感あります.

【昭和の名列車 No292】「C55-20」

C55‐20号機の車歴を見るとずっと関西にいた機関車のようだ。今こうして見ると前面形状はN700新幹線とほぼ同じカーブを描いている。保守点検に不都合な流線型車体は空気抵抗の回避に全く効果が無かったようだが、鉄道技術への探求心を語るに欠かせない車両ですね。Nゲージも10年後はSLの煙突から煙、足回りから蒸機が出るように改良されてる気がするが、出来ないところを想像で補うくらいが模型の良さだよ。

【昭和の名列車 No291】「京浜急行デト30形電動貨車」

現在のNゲージ業界はTOMIX・KATO・MICROACE・GREENMAXの４社が主流。主要４社が発売しないような小規模路線の車両や事業用車両にこだわる製造メーカーもある。これ、秋葉原で箱なしの状態で購入したものなので間違ってたらごめんなさい。たぶんアルナイン社製です。販売ラベルには京急デト32タイプって表記されてたように記憶する。「32タイプ」なので実車との縮尺寸が違うのかな？関西人なので京浜急行のことは全く解らんけど、こんなのが1両くらい欲しくて、見つけたらついつい買っちゃうのよ。

【昭和の名列車 No290】「特急踊り子」

一時期は183系、185系が混在するうえ、臨時便では14系踊り子、サロンエクスプレス踊り子、スロ81を使ったお座敷踊り子など様々な顔を見せて来た。特急「あまぎ」の後を引き継ぐ形で誕生し、この183系編成の踊り子号が見られたのはわずかな期間でした。

【昭和の名列車 No289】「EF58出雲」

写真資料でも東京機関区の６８号機以外では見たことはないんですが、ヘッドマーク付きの寝台特急出雲。どういう経緯であのHMの付いた営業運転が実現したのかな？

【昭和の名列車 No288】「EF58試験塗装機」

前述の18号機同様、試験塗装が施されたEF58-4号機。Wikipediaによるとフランス国鉄の機関車を模した塗色とある。先台車の先端や解放テコは本来クリーム色でしたが、見た目にも気持ち悪く黒に塗装しましたが、この先台車のクリーム色が後に直流電気機関車の前面クリーム色警戒色と繋がっていくという見解もみられる。

【昭和の名列車 No287】「EF58試験塗装機」

EF58‐31号機（32・33・34号機はEF18）までのデッキ付旧型ボディーから流線型新製車体への載せ替えが行われ、31・16・18・4号機は、ぶどう色から[試験塗装に塗り替えられた」のではなく「試験塗装で新製された」ということ。それを思えば近年の試験塗装とは随分意味合いが違ってくる。また有識の方に「間違いです塗り替えですよ」って指摘されそうだが・・・・・写真の18号機を含め、４機の異なる塗装パターンは、のちに「青大将」や「特急塗装」として踏襲されていく。

【昭和の名列車 No286】「特急はやぶさ」

動くホテルと謳われた夢の20系寝台特急「あさかぜ」が誕生し、東京発の主要列車はブルトレ化されていくが牽引機の特急色への変更は追いつかない時期があったようで、暫くは茶や青大将のゴハチが20系を牽引する様子が残っている。こういうイレギュラーさを再現できるのが模型の面白いところ。

【昭和の名列車 No285】「急行桜島・高千穂」

浜松機関区のお召予備機EF58‐60号機、TOMIXから初版ロッドで発売されたもの。今ケースから出すと先台車や屋根周りは隔世の感が否めないな。握り棒も欠損。改めてKATO製の美品が欲しいなあ。

【昭和の名列車 No284】「マニ30－2000番台・現金輸送車」

日本銀行所有のマニ34現金輸送車、のちにマニ30⁻2000番台と改番された車両。原則として機関車と客車の間に挟み込む運転形態。東海道の場合は急行「銀河」に組み込まれることが多かったようです。グリーンマックスのマニ60をの中央に警備員出入り口を取り付けて荷物搬入口をプラバンで埋めて片一方のエンドの窓と貫通扉を埋めて何となく似せています。細部までは拘っていません。塗料の加減か「荷物」のインレタが何度やっても付かないのでそのまま。

【昭和の名列車 No283】「159系修学旅行用電車」 外観構造はほぼ155系と同様。修学旅行用電車「きぼう」「ひので」の湘南色・中京地区用〔名カキ〕。マイクロエースも凄いもの発売しますね。時代的には実車を知らないけど、前面デザインはスカートが無く低窓にデカ目のインパクト。

【昭和の名列車 No282】「清水港線」

東海道線清水から三保までの数駅を結んだ清水港線。船舶の航行のため1か所可動橋が設けられていた。貨物4往復と旅客は1日1往復のみ。ここを行く661レ・668レは混合列車だ。危険物であるタンク車と旧客の混合編成なんて今では考えられないなあ。

【昭和の名列車 No281】「クモユニ143」

北陸線カラーでも同じ塗訳がありましたが、直流路線の場合これを身延線色と言います。編成全体を身延色にしようとは思いませんが、湘南色の115系に組み合わせると良いアクセントになります。これKATO製品だったかな？かつてWINからもこの車両が発売されてたはず。

【昭和の名列車 No280】「サロ165」

急行用グリーン車「サロ165」。先で紹介した大垣夜行は若者の貧乏旅行の象徴のような列車だったが唯一の贅沢がグリーン車だ。特急グリーン車ほどの料金は掛からず、中高生時代のワタシにとっては唯一乗ることが出来るグリーン車でした。現在の特急や新幹線ほどのアコモデーションが装備されてたわけではないが、寝るのがもったいない優越感でした。KATO製品ですが晩年のラインの無い時代の外観。

【昭和の名列車 No279】「大垣夜行」

若い頃青春18きっぷで大垣夜行に乗られた経験のある方は多いと思う。時代によって列車番号も発車時刻も異なるが、最終の優等列車「急行銀河」のあとを追うようにして東京を出発。普通列車扱いではあるが小田原を出たあたりから主要駅のみの停車で深夜帯の東海道本線を直巻MT54のブワァ～ンというモーター音を唸らせながら浜松までブッ飛ばす。夏休みは連結の幌まで乗客が立つ混雑ぶり。終点大垣に着くと「せめて米原まで行ってくれよ」といつも感じていた。模型でも165系といえば大垣を思い出すなあ。

【昭和の名列車 No278】「キ５５０」

関ヶ原の除雪用に大垣や稲沢に常駐してたキ550〔名〕。複線用ラッセル車です。EF60やEF65‐0あたりに推されてたのかな。と言っても私自身、稲沢・米原機関区での撮影会でしか見たことはなく走行してるシーンは知りません。ワールド工芸ほかから発売されてるけど、これは河合商会のキ100をベースに複線用改造したもの。

【昭和の名列車 No277】「153系こだま」

151系の事故大破による車両不足から153系がほんの少しの間、特急「こだま」として運転された。確か何百円か特急券かが割引かれたはずだが、長旅にそのグレードの差は大きい。ゆえにこの列車が「替えだま」と揶揄されたのは知られた話。マイクロエース社はこの「代替車こだま」をセット発売しているが、この写真と何が違うか？と言えば、まだ非冷房化時代の153系編成であるという事。

【昭和の名列車 No276】「912形機関車」

新幹線路線用ディーゼル機関車912形。種車はDD13-600番台．バラスト運搬の際は通常の連結器。新幹線の入れ替えの際にはアトムと呼ばれる船の錨のような連結器を下す。模型ではアーノルドのみの装着ですが、エヌ小屋からアトムのパーツが発売されてるようです。

【昭和の名列車 No275】「922形ドクターイエロー」

マイクロエース社から重厚な木箱入り電気軌道総合試験車922形初代ドクターイエロー7両セット。0系ベースのドクターイエローは3編成存在した。現在名古屋の鉄道リニア館に保存されているのは、小窓化された印象から営業車両の0系に近い形のT3編成です。現時点で走っているのは700系ベースの923形T4編成と3000番台T5編成ということ。このレイアウト上ではヤードやホーム長さの限界により4両に減らして走らせます。

【昭和の名列車 No274】「0系甲種輸送」

こちらは0系新幹線の甲種。豊橋機関区のED62が東海道をユルユルと浜松へと向かう。狭いレイアウトですから前後をヨ6000とシムで挟み、0系グリーン車1両がホーム長さの限界。

【昭和の名列車 No273】「N700甲種輸送」

日本車両を出た新品の新幹線はDE10に牽かれて浜松工場へと甲種輸送されていた。ヨ8000と700系との連結高が異なるため、これを中継しているのがシム１．ここでのシムは日本車両製造所有の私有貨車。類別としては控え車ではなく長物車にあたるらしい。雰囲気だけ作ろうと不要になっていたKATOのコキ200に黒を吹き付けただけの「なんちゃって車両」だ。当然ながら連結面の嵩上げなど面倒なことはする筈もなくN700系をアーノルドカプラー化しただけのもの。

【昭和の名列車 No272】「オロハネ10⁻505」

マイクロエース製のオロハネ10の北海道用500番台。ひたすらオロネを紹介してきたが、これはA寝台B寝台合造客車だ。古くはA寝台の側面にのみ白帯が引かれていた。ここでは急行「大雪」と「さんべ」の編成に投入してます。

【昭和の名列車 No271】「オロネ10帯なし」

No269から271まで同じアングルでA寝台オロネ10を挙げていますが、こちらは帯なしのオロネ10⁻2048。早く言えば色違いの同じ車両です。

【昭和の名列車 No270】「オロネ10‐7」

マイクロエース製「急行彗星」セットのオロネ10茶塗装。帯はスカイブルー。調べたこと無いですが、帯の色って単なるデザインなのか、等級によって定められているんでしょうかね？　このレイアウト上ではでは特急「みずほ」編成に組み込んでます。

【昭和の名列車 No269】「オロネ10‐5」

マイクロエース製「急行銀河」セットのオロネ10帯入り。いつ頃からこの白帯は無くなったんだろう？レイアウト上ではでは急行「音戸」と「十和田」編成に組み込んでます。

【昭和の名列車 No268】「マロネ40」

マイクロエースから「急行彗星」としてセット発売されたマロネ40。ここでは「富士」と「あさかぜ」編成にこのマロネを入れてます。今も静態保存されており室内は重厚感溢れるウッディーな造りで個室とオープン式に分かれてます。この模型の室内も個室区画まできちっと再現されてます。

【昭和の名列車 No267】「マイテ49青大将」

「つばめ」「はと」編成は東京駅で機回しののち写真の状態で回送されるが、いったん山手線の大崎方面へ突っ込み、推進で蛇窪信号所までバックしたのち品川へ戻るという編成自体をすっくり方向転換したらしい。同じく大阪到着後は、いったん福知山線に突っ込んで北方貨物線に戻る方式が採られた。ここでは最後尾にマイテ58をおく営業スタイルの「はと」と機関車の次位にマイテ49をおいた回送「つばめ」の2種を楽しめるようマイテ49には3軸ボギーのアーノルド台車を取り付けてます。

【昭和の名列車 No266】「特急つばめ」

いまだイベント車として宮原に籍を置く1等車マイテ49。再び博物館での静態保存となる日が来るだろうが一度は乗っておきたかったな。先に紹介したマイテ39や49の青大将もテールマークの行灯を削って、昔のGMのメタル製のヘッドマークをここに使ってます。もちろん実車とは雰囲気が異なりますが淵が金色にキラリと光って重厚感でます。

【昭和の名列車 No265】「特急みずほ」

熊本行として昭和36年設定の特急「みずほ」。最後尾がスハフ43なのに「あさかぜ」と記憶違いしオハニ36のテールマークに「みずほ」を貼ってしまった。ロネを絡ませて実際には「みずほ」の牽引なんて無かったEF58-4試験塗装機に牽かせてます。見たことも無い車両って「まあこれで良いかあ」って感じ。

【昭和の名列車 No264】「特急はと」

マイテ58はKATO京都駅店から茶色に白ラインの限定品が発売されましたが、マイクロの青大将セットを買ってしまっているのでこれで我慢。マイテの青大将を肉眼で見てた方はもう８０代だな。

【昭和の名列車 No263】「特急富士」

KATO製のマイテ39‐１。側面型式表記には「大ミハソ」とある。もちろん製品としては電照式の丸型テールマークが装備されているが、「富士」に付け替えてます。当時の1等車は現在のグリーン車やグランクラスに乗るどころではないステイタスだったようだ。

【昭和の名列車 No262】「臨時特急さくら」

「さくら」と言えば長崎へ向かう寝台特急というイメージが付いているが20系化される以前は旧客編成です。大阪～東京を結ぶ臨時便にいたっては3等中心の「つばめ」「はと」より2ランク下の特急列車であったようだ。これはマイクロエースから発売された「臨時特急さくら」。青大将のスハフに「さくら」のテールマーク。【昭和の名列車 No262】「臨時特急さくら」

「さくら」と言えば長崎へ向かう寝台特急というイメージが付いているが20系化される以前は東京大阪を結ぶ列車でした。臨時便にいたっては3等中心の「つばめ」「はと」より2ランク下の特急列車であったようだ。これマイクロエースから発売された臨時特急さくら。青大将のスハフ43にさくらのテールマーク。

【昭和の名列車 No261】「211系東海色」

若い鉄道ファンの方は見たことが無いかもね。マリンライナーかな？・・・・なんて思うんじゃない。東海地区の211系は登場時、ブルーの帯だったんですよ。私は東海の標準色が、これになるかと思っていたんだが・・・・。

【昭和の名列車 No260】「EF58広島型」

広島工場で改造を受けたゴハチは「広島型一体ひさし」と「下枠交差式パンタグラフ」を装備するものが多くみられた。その中でも81号機は白Hゴム仕様の前面窓。KATO京都駅店特製品から完成機が発売されてますが、これは適当に似せたもの。

【昭和の名列車 No259】「ク５０００」

今も自動車の鉄道輸送は行われていますが専用コンテナの中なんで見えないつまらなさ。昔は全国で見られた車運車ク５０００．本来は一台一台カバーをかけて大変な作業だったでしょうね。牽引機はEH１０が一番似合うかな？

【昭和の名列車 No258】「カートレイン名古屋」

熱田〜東小倉で運行された「カートレイン名古屋」。本家20系カートレインとは違い種別は急行グリーン車でした。名古屋は何をするにもユーロライナーなので統一感はあれど、その域を出るものがなかった。

【昭和の名列車 No257】「EF61」

ゴハチとは違い、ブルートレイン、荷物列車、貨物列車、かつては瀬野八で153系の補機まで務めた万能機関車EF61。SGを噴き上げる姿もいいが、こちらは重連で車運車を牽く姿。

【昭和の名列車 No256】「臨時特急金星」

昼行急行・寝台急行・寝台特急を経て臨時夜行特急となった金星。JR東海のEF65-０番台一般色が牽く14系ハザ。583系時代のヘッドマークを意識したデザインが採られています。

【昭和の名列車 No255】「103系東海色」

名古屋地区に103系は何とも違和感を感じたものだ。中央西線は中津川くらいまで足を延ばし、西は関西本線の亀山まで入線してたようだ。フル編成は要らないのでクモハを1両だけ加えブルーとの混結。

【昭和の名列車 No254】「急行奥飛騨」

高山線の臨時急行「奥飛騨」。

「ユーロぴあ」と呼ばれた１４系座席車。編成の先頭はユーロライナー展望車。テールマークには奥飛騨の文字。あまり専用機との組み合わせは好きではないが、この車両に関してはDD51592に牽かせるのは楽しみだ。

【昭和の名列車 No253】「ユーロライナー」

改造ではなく新造車だと思えるほど、美しく洗練された姿で、そのデビュー時の衝撃は今でも覚えてます。無駄のないシンプルなデザインから生み出されるインパクト。EUROLINERの上部にあるJNRマークが渋いでしょ。専用機関車を持つ初めてのジョイフルトレインでした。　

【昭和の名列車 No252】「乙種車両輸送」

製造メーカーから車輛基地への新車搬入はJRの線路上を使う「甲種輸送」とトレーラーに積載し公道を使用する「乙種輸送」があります。深夜、街が寝静まり交通量が減る時間帯に、時速20キロくらいで進んでいきます。私も幾度か新幹線などの搬入を見たことがありますが、国道を走るN700系は凄い迫力でした。

【昭和の名列車 No251】「キハ11東海色」

こちらはJR東海キハ11。型式も車長も異なる編成で同じ塗装に纏まっているのは非常に楽しいものがある。繋げようと思ったらカプラーが外れていたが、私らの目では細かいパーツの取り付けは一苦労。カプラーや手摺りだの、これ以上ディテールはいいので、私らオジサンの為にアーノルドカプラー両対応にしてくれ～。

【昭和の名列車 祝No250】「キハ40東海色」

いつの間にやら250回目の投稿。単行キハ40。そもそも緑と朱色の2色帯は211系誕生の折、湘南色を略す形で生まれたが、湘南色とはそもそも縁のないDCまで湘南色を引き摺ることとなる。

【昭和の名列車No249】「名ナコ展望お座敷列車」

東京・名古屋・大阪の三大都市は「欧風列車」と「お座敷列車」の２編成を揃えていました。これは名古屋区のお座敷列車。12系スロフの車端を刳り抜き展望車としましたが、ケバケバしい特別な塗装を施さないところが理想的でした。展望デッキ内に発電用ディーゼルエンジンからの排気管が剝き出しに設置されてるのが生々しかったです。この時代のマイクロエース製品はクウォリティーと価格が吊り合っていましたが、最近は手の出にくい価格設定が多く見受けられる。

【昭和の名列車No248】「バイクトレイン名古屋」

お座敷列車の最後尾にマニ44が連結された「BikeTrainナゴヤ」。ツーリングの時期に合わせ急行「ちくま」などでも見られた形態。ロゴの下にクリーム色のラインが入るんだが凸凹の側扉への線描きは失敗を繰り返し、力尽きて省略することに。

【昭和の名列車No247】「クモユニ74」

関西では早い段階で普通列車に併結された荷物電車は見られなくなりました。ただ米原まで足を延ばすと153系、165系、115系などにクモニ・クモユニが付く編成が昭和の晩年まで見られました。デカ目玉のKATO製、旧型ニモ電はレイアウト上でも存在感を発揮してます。

【昭和の名列車No246】「矢橋工業？」

赤ホキと呼ばれる「矢橋工業」の石灰石運搬貨車ホキ9500。美濃鉄道から引き継がれ美濃赤坂から笠寺までがJR貨物の受持ち。あとは名古屋臨海鉄道に引き継がれ新日鉄製鉄所へ。色々なカマが牽引したがEF64-1000が一番似合ってるんじゃないかな？なんて思い貨車をよく見ると「奥多摩工業」だった。

【昭和の名列車No245】「TDE10」

TDE10-1号機。DEの前の「T」は樽見の頭文字という事なのかな？　貴社が保有するTDE10には個別のカラーリングが施されたが、オリジナル塗装の白ラインをV字にあしらったこのカマ。2022年に閉店した老舗「マッハ模型」で購入したのを思い出す。TOMIXは客車やレールバスなど樽見鉄道の車両には力を入れましたね。

【昭和の名列車No244】「キハ85」

No243で紹介したキハ85。「パノラマ車・キロハ・貫通型」の3両ですが編成に動力車を含んでいません。最初からDD51ユーロ色機に牽引させるつもりでバラ買いしたものです。何かの写真資料でこの編成を見た覚えがあるんだが勘違いかな。

【昭和の名列車No243】「特急ひだ」

この特急はよくお世話になりましたね。結構時間を食うので大阪からグリーン車にと思いながら、１日１往復の大阪～高山編成にはキロは連結されていません。既にハイブリッド車Hc85への置き換わりが始まり、キハ85を体験できるのもあとわずか。

【昭和の名列車No242】

四国を除く全国各地で見られたDD51型ディーゼル機関車。同じデザインでありながら寒冷地に行けば旋回窓にスノウプロウの重装備、本州には暖地型、九州へ行くと赤ナンバー。それらが番台ごとに区分された面白さ。正面の警戒色さえなければ、この更新塗装も中々いけてますよね。

【昭和の名列車No241】「急行たかやま」

大阪から飛騨古川へ向かう晩年の急行「たかやま」。感覚はそれぞれだが国鉄色がいいな。ヘッドマークも塗装変更も少し虚しく思えた。

【昭和の名列車No240】「キハ75」

昭和ではなく平成生まれの現役車両キハ75。快速「みえ」などに加え、過去には急行「かすが」としてJR西エリアまで入線。表示幕を貼る気力が無く白幕状態。小さなレイアウトには、こういうのが重宝する。

【昭和の名列車No239】「ソ85」

各鉄道管理局に配置されたソ80型操重車。これはTOMIXから発売された「静」のソ85。撮影のためこんな形にディスプレイにしてみたが、日頃はアームを畳んで走行させています。しかし実際には、余程のマニアしか、本線上を走る同車を見た事はないでしょう。私も動くソ80は見た事ありません。

【昭和の名列車No238】「クモニ143飯田線色」

1編成になるだけ変化を持たそうとする。115系に付随しているのは飯田線色のKATO製のクモニ143。　これ以上、多彩な色使いになると繋げたくはなくなる。違う方向性を向き出した国鉄車両がギリギリのラインで留まってた頃の一コマかな。西は米原まで顔を出していたはず。

【昭和の名列車No237】「119系」

旧型国電の頃、スカ色をもって飯田線のイメージを形成していたが、119系に置き換えられるとスカイブルーに白のラインカラーを飯田線色と呼ぶようになった。と言いつつ、このボディーカラーが延々とは続かずクモニなどの荷物車に用いられたのみでした。

【昭和の名列車No236】「クモユニ8１」

右のスカ色のクモニ83‐100とコンビを組んでるのはGMキットから組み立てた湘南色のクモユニ81。正直、外観の違いがワタシはよく解ってない。各種インレタが手元にあるのに、貼る作業が面倒臭くこの状態。

【昭和の名列車No235】「クモニ83‐100」

グリーンマックス製完成品M車クモニ83‐100番台。KATOからは飯田線で見られたクモニ13とこのコンビで発売されてます。ここではスカ色80系と組ませるかな。

【昭和の名列車No234】「流電」

DCではキハ07に類似した前面フォルム。流電といわれる丸みを帯びた52系。中にはこのクハを中間車に挟んだ珍編成もあったようだ。型式が違えど塗装が統一されてるというのが鉄道車両の理想だと思うんだが、現代には通じない感覚なのかな。

【昭和の名列車No233】「クハユニ56」

合造車という言い方なのかな？　普通車・郵便車・荷物車の機能を１両に封じ込めたクハユニ56。TOMYTECの製品だが、こんなマイナーな形式もグリーンマックスのキットも含めKATOなど各社から製品化する時代なんだな。競争力って大事。

【昭和の名列車No232】「飯田線」

国鉄電車路線のガラパゴス「飯田線」。かつて首都圏で活躍した80系。私はこの世代ではないので多くは語れませんが、限られた両数で様々な形式を板の上に載せたいので、実際には前後でバラバラの形式を組み合わせた編成となってしまってます。

【昭和の名列車No231】「急行きそ」

上野から急行「妙高」が信越本線で直江津に向けて出発するほぼ同時刻に名古屋からは急行「きそ６号」が中央西線で直江津を目指す。牽引機はKATOのEF64-29

【昭和の名列車No230】「大糸線」

鉄コレのクハ・クモハ42。モデルは実車より少し青緑がかった感じがする。角ばった車両の特徴がよく出ています。民営化後も小野田線で見れましたから比較的若い世代にもなじみのある旧電かと。カラーリングによってずいぶん印象が変わる。

【昭和の名列車No229】「373系」

165系大垣夜行が退いてから暫くは「ムーンライトながら」としても走りました。青春18きっぷを使う人にとっては馴染みのある車両じゃないかな。TOMIX社も色々出しますね。

【昭和の名列車No228】「313系」

JR東海のスタンダードフォルムとなった313系。ECだけでなくキハ25系気動車にもスタイルは踏襲されパンタグラフの有無程度に類似している。これ2両編成のTOMIX製だが、先頭のクモハはシングルアームのダブルパンタ。

【昭和の名列車No227】「383系」

381系「しなの」の置き換えようとして開発された383系。平成に入ってからの車両です。車両の内装はどんどん良くなるんだけど、魅力の国鉄色381系と比較すれば、鉢巻きで目隠しをしたような残念なデザインかな？　「しなの」は相変わらず381で走らせたいのでホームライナーのようなイメージで置いてます。

【昭和の名列車No226】「大糸線」

旧型国電は線区によって様々なカラーがある。大糸線を走る旧国はスカイブルーだ。先頭はマイクロエース製のクモハ54。2両目以下は鉄コレのクモハ43と続く。

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【昭和の名列車No225】「シュプール栂池八方」

「くろしお」「やくも」ともに381系‐100番台を使用したく、昔に買った使い道のない貫通扉0クハが6両もあったので、無理やり探してヘッドマークを貼り付けたが、正直言えば「シュプール栂池八方」なんていう愛称名すら知りませんでした。

【昭和の名列車No224】「DD16マヤ検」

冬場はラッセル車として活躍したDD16⁻300番台。雪のない時期はDE10と同様、入換や小運転に投入される。では何を牽かすんだ？と言えばあまり思い付かず、マイクロエースの軌道検測車・マヤ34。再生産されても絶対個体数が少ないのか中古市場では手の出にくい取引価格になってきている。

【昭和の名列車No223】「急行ちくま」

中央西線内は一貫してEF64が担ってきた急行「ちくま」。晩年は八王子から稲沢へと転属したEF64-77号機はお召機の白帯が入った装いのまま「ちくま」を牽く姿が見られた。これはTOMIXのED75-121号機とのお召機2両セットで発売されたもの。【昭和の名列車No223】「急行ちくま」

時代と共に名古屋～大阪はEF58からEF65-1000へとバトンタッチされたが、中央西線内は一貫してEF64が担ってきた「急行ちくま」。晩年は八王子機関区から稲沢（愛知）へと転属したEF64-77号機がお召機の白帯が入った装いのまま「ちくま」を牽く姿が見られた。

【昭和の名列車No222】「キハ110」

辛うじて平成生まれです。16M級のキハ100がB737－500なら、20M級のキハ１１０がB737-400というところかな。単に首都圏色というのではなく小海線を走ったキハ52をイメージしたものらしい。

【昭和の名列車No221】「キハ91」

急行「のりくら」「きそ」などで営業運転に使用されたキハ91だが、実際にはキハ181開発への試作・試験機といえる。前照灯、フロントガラスの形状、タイフォーンなど個体差が沢山ある車輛なんだが、実車を見たことのないので、コダワリ方が解らない。少し個体差を頭に入れてからもう１両買い足す。

【昭和の名列車No220】「急行妙高」

昼行電車の設定に交じって１往復だけが夜行客車だった急行「妙高5号」。日付が変わる23時58分に上野を出発し横軽経由で長野に4時59分、以降普通列車扱いで直江津7時19分という短距離ゆえの難しいダイヤ組みになっている。

【昭和の名列車No219】「簡易お座敷列車」

「白樺」が来阪するというので折り返しを狙いに神足へ。35年前なので記憶は定かではないがEF65-523号機〔稲〕に牽かれた白樺編成の最後尾に12系が？　黄色いテールマークも掲出されているが、何が付随されているのか瞬時に把握が出来なかった。この時一度しかお目に掛れなかったが、どうやらこれが長野鉄管局の簡易お座敷列車だったのかな？　色々調べてもの、内装などに関する記述も少ない。年輩のマニアの方、どなたかご教示を。

【昭和の名列車No218】「お座敷列車白樺」

長野局のお座敷列車「白樺」。その当時、お座敷列車は12系標準色をベースにしているものばかりで、白樺が唯一のオリジナル塗装でのお座敷客車であった。シンプルなのに強烈なインパクト。どの機関車ともマッチしたPCであった。　マイクロエース社のバリエーション恐れ入ります。

【昭和の名列車No217】「DD16‐303」

篠ノ井機関区にいたDD16-300番台。DE15のラッセルヘッドに比べれば、その大きさの違いは明らか。車体に指紋が付くことすら嫌がる鉄摸マニアもいるが、ワタシなんかは扱いが雑なので、いつの間にかラッセル部の運転席側のライト破損と連結器が欠如してて、まあ、あの頃の空気感だけ味わえればイイや～という適当派。

【昭和の名列車No216】「特急しなの」

宮澤模型製のクロ381。宮澤製クロとTOMIX製モハの車高断面の違いが感じられますね。「やくも」や「くろしお」のパノラマグリーン車は国鉄色で出せなかったが、せめて「しなの」でこれが見れたのは幸い。

【昭和の名列車No215】「新潟交通」

TOMYTEC製・新潟交通の電動有蓋貨車モワ５１型。冬場はキ１００型ラッセル車の推進動力として活躍した。模型でSLやDLをパートナーにしても面白味はないけど、こういう変則の組み合わせが、模型を楽しくさせる。

【昭和の名列車No214】「カヌ座」

調べると今は新潟車両センターっていうんだなあ。私が鉄道ファンだった頃は、ここを上沼垂（かみぬったり）運転区といってね。ジョイフルトレイン全盛の頃、同区に所属したお座敷列車を「新カヌ」の略号からカヌ座と言いました。これはリニューアル塗装で私は12系標準の旧塗装しか見たことありません。なかなか自分で改造してここまでは仕上がらないのでマイクロエース社はありがたいね。

【昭和の名列車No213】「寝台特急つるぎ」

早朝着なので写真撮影は逆光に差し込む日の出との駆け引きでした。どうでも良いコダワリなんだけど〔敦〕じゃなく〔富二〕の時代が良かったな。JRマーク付き、黒Hゴムのハチイチ牽引の「つるぎ」に気が萎えてしまい、分割民営化以降しばらくして、鉄道を一切追い掛けなくなった。模型は今でも理想形を裏切らないってことかな。

【昭和の名列車No212】「名鉄北アルプス」

名鉄線から国鉄に乗り入れ高山線で富山を経由し富山地鉄道の立山まで顔を出した名鉄キハ8000。急行塗装で登場しましたがキハ82に準じた特急塗装に変更されました。犬山橋では路面を走る区間もありバラエティーに富んだ旅だったはず。こちらマイクロエース製。

【昭和の名列車No211】「富山港線」

第３セクター化して現在は富山ライトレールという一部路面電車の形態となった元・国鉄富山港線。ゲタ電（下駄履きで乗れる程度の電車）と言われる吊掛け駆動式のブルーの旧型国電が走っていた。TOMIX社から発売されたクモハ73とクハ79の2両セット。この製品あたりがHGハイグレード仕様のハシリで細部に拘ったツクリは良いものの、価格の大幅な跳ね上がりに驚いたものだ。

【昭和の名列車No210】「急行兼六」

特急「しらさぎ」の急行版「兼六」号。　カラーコピーで製作している各種ヘッドマークですが、475系に装着してみて縮尺がくるっていることに気付く。大きすぎた。

【昭和の名列車No209】「サワ座」

金沢鉄道管理局が所有していた12系お座敷列車。金鉄管の略号から「サワ座」と呼ばれていました。12系お座敷車ではリニューアル前の「サワ座」「新カヌ座」「ヌマ座」「旅路」「リウ座」あたりは地味でしたが、ケバケバしいカラーリングより余程好感が持てました。メーカーから製品化されてないモノは、「なんちゃって改造」して作ります。テールマークは貫通させてガラスを嵌めましたが、表貼りだと開口した効果が出ていないようで裏から貼るように再度手を加えよう。

【昭和の名列車No208】「急行能登」

横幅2700mmしかない狭いレイアウトなので、自然な走行感を確保するには、機関車１両に＋客車３両が限界。その中で急行「能登」の雰囲気を最大限に醸し出すには誰しもマニ４１とオロネ１０は入れるんじゃないかな？　同じような旧客の組み合わせでも、最後尾を飾るこの２両を見た瞬間、鉄道ファンなら「能登」だ、って解るでしょ。足りない両数は想像で補う代わりに全国の名列車を板の上で甦らせる。そういう楽しみ方かな。

【昭和の名列車No207】「さようなら221レ」

味のある名列車が様々退いた昭和60年3月ダイヤ改正。北陸線からも普通客車列車が姿を消していった。米原～富山を走る惜別のヘッドマーク付きの同列車は見てませんが、そのあとすぐの米原機関区撮影会で81‐1号機にHMが掲げられていました。

【昭和の名列車No206】「急行アルペン」

臨時急行「アルペン」は大阪から北陸線経由で富山に向かい、折り返すのではなく直江津から信越線で長野、中央西線で名古屋・大阪に戻るという客車編成による循環ルートだったようです。私が知る80年代半ばの急行「アルペン」は既に485系化されサロ481‐500「和風車だんらん」を組み込んだ富山との単純往復でした。その頃は両エンドともボンネットに「急行」とだけ表記。たくさんのクハ481‐100を見てきましたがシンプルな「急行」表記のアルペンの姿が最も痺れましたね。

【昭和の名列車No205】「急行加賀」

定期列車を退いてからは臨時列車として大阪～金沢を走った急行「加賀」。

余程の優等列車以外はヘッドマークなんて付けないのが理想だと思う。そういう意味ではいい時代だった。加賀は12系と14系仕様があったようだが同じ急行料金と思えば格差を感じる。ほとんどの車両を走らすどころかケースから出すこともなく所有欲だけで購入してきたが、ぼちぼち全車にエアホース取り付けようかな？

【昭和の名列車No204】「急行越前」

上野から信越本線で福井を目指した急行「越前」。いい雰囲気を醸し出してくれるのがマイクロエース製のEF70-13号機。やっぱり1灯は良いっすなあ～。当時は地味だと思ったこのカマも優等列車の牽引にはよく似合う。

【昭和の名列車No203】「ED70」

これマイクロエース製でやはり塗装かウェザーリングを施さないと玩具感が隠せない。

その後KATOからクウォリティーの高い製品が発売されたがボディーの色合いは二社で明らかに違う。私が初めてED70を見た時、ピカピカに塗装された1号機のみが敦賀第二機関区で保存展示された状態で現役の姿を知らず、KATOとマイクロエースのどちらのイメージが実車に近いのかが掴めない。

【昭和の名列車No202】「419系」

No201で紹介した食パンと言われる切妻型とは違い、こちらは赤鬼を思わせる種車のフォルム。

【昭和の名列車No201】「419系」

登場時は鮮やかで凄くいいデザインだった581系改造の北陸線419系。

模型ファンの方なら発売メーカー解りますよね。今はなき「東京堂モデルカンパニー」。問題山積だったメーカーのプラ完成品が419系でした。

【昭和の名列車・祝No200】「ゆぅトピア和倉」

この頃の国鉄は攻めてましたねえ。特急雷鳥にはサロ481‐500「和風車だんらん」や和倉温泉まで乗り入れたキロ65「ゆぅトピア」が連結されました。キハ65改造のジョイフルトレインとしては最高傑作じゃないかな。TOMIX製の同車は雷鳥との併結を前提にトレーラーとして発売されたが、この手狭のレイアウトでは単独走行できるように動力車改造を施しました。

【昭和の名列車No199】

交直両用で米原まで乗り入れてくる521系。223系をはじめこのフォルムがJR西日本の基本となった感がある。TOMIX製の同車、久しぶりにケースから出すとシングルアームが破損していた。

【昭和の名列車No198】「パノラマ雷鳥」

なんでJRは特急の顔でもあったヘッドマークを省略を進めて行ったのかなあ？

【昭和の名列車No197】「特急雷鳥」

大阪と金沢・富山・新潟を結んだ485系「雷鳥」。改めて国鉄時代の特急は凄いデザインですね。鉄道デザインで凝れば凝るほど名車から遠のく気がする。昔の日本人ってインパクトある形を表現するのに長けていたんだなあ。KATO製品のクハ481‐300。変換マークは細かくカラーで表現されてますが、昔は写真のネガのようなフィルムで、前照灯の消灯時は黒ずんだ状態でした。

【昭和の名列車No196】「モトトレール」

ブルートレインの最後尾に連結された「モトトレール」。積んでいるのはオートバイでツーリングの季節に合わせて連結されていた。「基が獲れる」と「Motoとレール」が掛かった洒落だろうか？　確か「瀬戸」にも連結されロゴやマークが無くシンプルで良かったけど、この「日本海」仕様は両開き扉にまで差し掛かったロゴが安っぽくてね。車端にはテールマークも付いてます。

【昭和の名列車No195】「特急日本海」

大阪～青森を結んだ寝台特急「日本海」。青函トンネル開通後は2往復のうち1本が函館まで乗り入れ、日本海縦貫線の絶対的スターであった。ローズピンクの車体、TOMIXのEF81-107号機。いくら調整してもポイント通過時にスノープロウが引っ掛かる。

【昭和の名列車No194】「特急紀伊」

長い年月、集め続けてるので機関車も客車も４対６で旧金型の製品が多い。このTOMIX製DF50もナンバーがまだ選択式ではない時代のもの。東京と紀伊勝浦を結んだ「寝台特急紀伊」。ワタシも乗車経験があるが、既に東海道はEF65‐1000、紀勢線はDD51の牽引でした。小学生の頃、鉄道図鑑で見ていた「紀伊」はこんな感じだったんだけどな。

【昭和の名列車No193】「SL北びわこ号」

米原～木之本を走った「SL北びわこ号」はC57-1/　C56-160/　D51-200と受け継がれました。梅小路から米原までは、この写真のようにELによる牽引でSLを運ぶ「送り込み」という形がとられました。もう一つの理由は木之本に転車台が無いので、後追いでPFが編成丸ごと、お迎えに来るのよ。C56の場合はバック走行可能だと思うけど。

【昭和の名列車No192】「PF群」

ブルートレインが最も華々しかったころ東京機関区の構内はたくさんの機関車であふれていました。東北・関西ブルトレにもヘッドマークが復活しEF66が牽引するようになり一瞬華やかに見えはしたが、夜行列車の終焉を意味する最後の輝きであったように思える。EF65-1000が東京口の王者だった頃が、鉄道は一番魅力的だったんじゃないかな。

【昭和の名列車No191】「宮原の迎春ヘッドマーク」

宮原機関区では新春になるとゲリラ的に迎春ヘッドマークが取り付けられた。急行「ちくま」や「きたぐに」、晩年のゴハチ牽引の団臨にも取り付けられたようです。

【昭和の名列車No190】「急行比叡」

大阪～名古屋を結んだ急行「比叡」。元来は80系湘南色での誕生だが、この当時の写真記録を見れば新快速色との混結153系が多くみられたことが解る。両エンドでマスクを変えていますが、こちらは低窓車。今あちこちに長距離急行が存在してたら新幹線を利用するより、よほど旅が楽しいものになると感じる。

【昭和の名列車No189】「増結車」

米原に着いた特急「しらさぎ」。ここで進行方向が換わる。貫通扉が開かれ3両を増結。その顔がクモハ485‐200。国鉄色の「増結セットA」新製発売時に予約購入しなかったので、そのあと入手困難となり探しまくった。この顔面が本線では前面に出る機会はまずなく、米原の電留線からホーム上で連結されるまでの間だけなのね。

【昭和の名列車No188】「特急しらさぎ」

名古屋と富山を結んだ４８５系当時の特急「しらさぎ」。TOMIX製品ですが、装着されている密連では、このくらいのカーブに差し掛かると連結面が接触する。私は、ことごとくアーノルドカプラーに付け替えますが、製品のリアルさを追求するより、少し模型っぽさが残ってもで良いんじゃないのかな？

【昭和の名列車No187】「DD50」

北陸本線〔米原～田村〕の直流・交流区間中継役として誕生したものと思っていたが、改めて読み返せば最初の配属は敦賀第一機関区で、トンネル・勾配の多い米原～敦賀でSL置き換え機として製造されたようです。マイクロエース社から発売されたDD50-6号機だが軽さに空転するのではなく、自重によって牽引力を奪われている感がある？

【昭和の名列車No186】

新快速で活躍中の223系。もちろん平成生まれの車両で、まとまった両数を揃えるほどの興味は無いので221系とのあり得ない混結。

【昭和の名列車No185】「普通列車・山陰」

「ながさき」「はやたま」「からまつ」と並んで寝台車付きの長距離普通列車、京都～出雲市を結んだ「山陰」。そのころ既に座席車は12系化されていたがワタシが最後に見た10系寝台でもあった。もっと時間を惜しまず存分に旅しておけばよかった。

【昭和の名列車No184】「あなたとなら大和路」

あなたとなら大和路キャンペーンってのがあって、SL大和路号が走ったり、奈良～大阪の関西線快速に期間限定「あなたとなら大和路」マークを掲出。この頃、前後のTcが阪和線の青帯、中間４両は関西線の赤帯という混結6両も見られてね。

【昭和の名列車No183】「EF66901号機」

EF90-1として試作され、その後EF66に編入、901号機と改番された。本来、前面窓枠の太さや、運転席側窓の形状が０番台と異なりますが、パンタグラフの交換だけで留まり走らせたこともない。前面カプラーもアーノルドのまま。ずーっと時間とお金に余裕があれば、コツコツ資料見ながら手を加えるんだろうけど。

【昭和の名列車No182】「EF66試験塗装」

EF6620号機。鉄道マニアの方なら本物のデザインとは、どこが違うか解りますね？

【昭和の名列車No181】「EF66旧更新車」

JR貨物機に移行してからのEF66は更新改造と二度の大きな塗装変更を行っている。ロクロクの誇りであった前面ナンバー周りの装飾と縞状の飾り帯撤去、天井にクーラーが設置され基調が白で汚れが目立ち水色が色褪せ、少し痛々しい風貌となっていた。模型のラインナップには入れておこうか・・・という感じ。

【昭和の名列車No180】「特急鮮魚貨物」

九州から鮮魚を運ぶレサ10000特急鮮魚貨物列車。この列車が汐留（東京市場）に到着する時間が大幅に遅れセリに間に合わなくなると、国鉄は荷主に対し莫大な賠償を払わなければならない確約で、旅客列車を止めてでも、この列車の進路を優先させたというのは有名な話。関西では折り返しの回送が昼間みられた。EF6651が牽くレサ編成を再現し、いま気付いたけど66にJRマークが付いてるし、パンタもPS22になってる。機関車選び失敗。

【昭和の名列車No179】「ピギーバック」

いつ頃までこの輸送形態が続いたのかな？　トラックの運転手不足や超過労働、Co2削減などの目的で積み荷を積んだままのトラックを鉄道輸送するピギーバック方式です。既にこの方式での運用は終わってるはずですが、積み込みに時間がかかることや、出発を待つ間にも高速道路ならかなり走れるなど時間ロスが多かったんじゃないかな？

【昭和の名列車No178】「亀山機関区DD511043」

DD511043号機が下関に転じて「やまぐち号」の牽引に当たるスター的存在となっているが、亀山機関区にいた頃は少々風貌も異なり側面帯が省略された地味な試験塗装で赤鬼のような印象であった。夕方の京都駅1番線（現在の0番線）から50系を牽いて柘植線へと向かうシーンが思い出に残る。KATOから35系やまぐち号編成とともに製品化されたが、1043号機といえば年輩の鉄道ファンは亀山時代のこの姿だろ。

【昭和の名列車No177】「キハ82転属回送」

昭和の晩年、「まつかぜ」として活躍してきたキハ82の北海道転属に際し、昼間ムコ操で羽を休めていたPFがブルトレのヘッドマークを掲出したまま向日町～梅小路間の牽引に間合使用される珍編成が見られました。鉄道模型では定型のフル編成が続々と発売されますが、ワタシはこういう時代の自由な組み方が好きでね。

【昭和の名列車No176】「寝台特急なは」

581系として生まれた「寝台特急なは」。沖縄への玄関口として京都～西鹿児島間で運行を始めた。ブルトレ化され洗練されたスタイルを保ってきたが、晩年は高速バスや航空機に溝を開けられて路線も短縮、名称は「那覇」なのに「熊本行き」という、廃止に向けての寝台事業に力の入っていないJRの姿勢が見え隠れした列車と感じた。

【昭和の名列車No175】「急行つくし」

新大阪～博多「急行つくし」。昔この列車名は「土筆」だと思ってましたが「築紫」です。３往復のうち１往復は寝台車を含む客車列車。模型でも車両基地に並ぶ特急群の中でヘッドマーク付きの475系急行が良いアクセントになります。

【昭和の名列車No174】「近鉄ステンレスカー」

近鉄一般車が全車マルーンに塗られていた時代に、目を疑いました。

エンドウ製の近鉄3000系。TOMYTECの新製品が出て希少価値が落ちましたが、入手するプロセスも含めてこの車両を大事にしよう。

【昭和の名列車No173】「近鉄8000系」

マイクロエースから発売されている近鉄E74編成。今まで車番を気にしていませんでしたが、のちにアルミ車8569Fと6両固定編成を組む車両ですね。近鉄マルーンに方向板。近鉄が最も面白かった時代だと思います。

【昭和の名列車No172】「京阪1900系」

1810系からの形式編入もあって中間車には運転台を撤去したであろう屋根の丸みなんかも見られ味のある車両でした。特急運用から外れ一般車としては京阪交野線・宇治線で最後の活躍をし、ラストランに向けては特急色に戻したうえで淀屋橋～三条の本線特急として締め括ったのが2008年ですから若い鉄道ファンも記憶に新しいと思います。

【昭和の名列車No171】「近鉄820系」

800系が脱線事故で大破し、808Fのうち807‐814が生き残る形となり、820系とコンビを組んで天理線などで4両運用されました。その頃を再現しようと出してみたけどMc826が見当たらない。気持ち悪い3両編成です。

【昭和の名列車No170】「近鉄800系」

最後の活躍の場は生駒線・田原本線でしたが、ワタシが子供の頃はまだ橿原線の急行運用にも使われてました。色だけは近鉄マルーンを噴き直してスカートだけ履かせましたが、車番がまだ入ってないので感じが出てないかな。方向版で車両の印象がガラッと変わるのが昔の近鉄の面白いところ。

【昭和の名列車No169】「あおぞら号」

修学旅行用団体列車・近鉄20100系あおぞら号。側面にはVISTACARのロゴが描かれ日本初の全車ダブルデッカー。いまはマイクロエースからプラ製が発売されたため、これも二束三文ですが、インターネットもユーズドショップもなかった学生時代、このエンドウ製のあおぞら号3両セットは既に製造も終了しており、ビックリする金額で手に入れ優越感に浸ってました。株式相場と同じで乱高下するんよね。それもコレクションの宿命。

【昭和の名列車No168】「18400系更新車」

12000系・12200系・18400系・11400系は方向板の色褪せ、破損、欠品・掲示作業解消などの理由でロール幕のマスクになり近鉄特急の美観は全体的に大きく損なわれた感があった。「アーバンライナー」「伊勢志摩ライナー」「しまかぜ」「ひのとり」共に前面の行先表示器を持たないことを考えれば、スナックカーも側面幕のみを使用し前面はその優美さを優先すればよかったかな。

【昭和の名列車No167】「18400系」

狭幅車18400系。同系列を総じてミニスナックカーと呼ばれてましたが、N・NS・Kを含め全編成にスナックコーナーが併設されていたわけではありません。これはNS同様、客室設備のみのシンプルなK10編成の姿。

【昭和の名列車No166】「18200系」

TOMYTECの近鉄18200系。鉄コレは決め打ちで単品購入できないこともあり入手はリスクが高い。近鉄のお膝元、関西では手に入らず東京秋葉原の中古屋で見つけましたが値段は新品の倍以上に跳ね上がっていました。車幅の狭さも良く表現されてます。

【昭和の名列車No165】「ビスタカー事故復旧車」

セットではなくバラ買いで集めた5両編成です。流線型だったMc10007先頭車が事故で大破し貫通型のマスクに改造されました。この全面デザインがのちに18200系に引き継がれたものと思っていましたが、逆で10000系がデザインを模したようです。菱形の行先板は「大阪上本町」ではなく「大阪」です。

【昭和の名列車No164】「初代ビスタカー」

日本初の二階建て車両、近鉄10000系初代ビスタカー。フル編成ではなく中間Tc10005が前に出た短縮編成の姿。二階席は戦闘機のコックピットのように突き出たドーム型で写真資料で見ても室内はかなり狭い。

【昭和の名列車No163】「連接台車」

１０１００系ビスタカー二世のダブルデッカー。台車を見てください。通常の車両は１両につき2ツの台車で車体を支えますが、これは２ツの車両を１ツの台車で支えてます。これを連接台車と言います。この近鉄ビスタカーをはじめ、小田急の3000系ロマンスパノラマカーや国鉄591系振り子試験車、キハ391ガスタービン車などに採用された。よく鉄道模型でこれが再現できたもんだ。

【昭和の名列車No162】「ビスタカーⅡA編成」

そもそもは中間に収まる両貫通型のC編成を購入しましたが、のちに流線型ボディーだけを別購入し載せましたので流線型クがV03,貫通型クと二階建て車両部分がV12と車番が合致していません。外観的には近鉄特急が最も洗練され魅力をおびた時代だったんじゃなかな。

【昭和の名列車No161】「ビスタカーⅡ」

KATOから発売された近鉄ビスタカー二世。流線型の前頭部を持つA編成・B編成と中間に収まるC編成が存在しました。貫通扉の前に大きな扇型の特急マークが付いてますね。他型式と連結する際は、このマークを取り外し閉鎖された運転席に立てて置かれていましたが、解結が頻繁な近鉄においては少々手間な作業だったと思います。

【昭和の名列車No160】「ビスタカーⅢⅢ

近鉄ビスタカー三世の登場時の姿。惚れ惚れするような格好良さだ。やはり近鉄特急はこのカラーリングでないと。新車で検車区へ送り込まれた日、あまりの凄さに2時間くらい立ち尽くしてダブルルーフ側面のV字を眺めてたな。10100系が無くなる寂しさより30000系登場の華やかさが、子供時分のワタシには勝ってました。

【昭和の名列車No159】「TOMIXキハ120」

完全に平成の車両です。近カメのキハ120。シンプルでありながらインパクトのあるデザイン。T車をDD51に牽かせて網干への検査入場のシーンを再現するのもよし。

【昭和の名列車No158】「片町線」

木津～長尾の非電化区間を２～３両くらいの気動車が活躍していましたが、夕方奈良からの直通長尾行きはキハ３０の単行で、このスジくらいしかワタシも見たことが無かったな。MODEMO製。

【昭和の名列車No157】「急行大和」

東京から王寺・湊町に向かう急行「大和」。勇ましい凄いネーミング。列車はこれでなきゃいけねえ。亀山までは「那智」「伊勢」との併結。時代によって変わるが「能登」とも編成を共にした。王寺で更に和歌山市（現・和歌山）行きに分割され、複雑な運転形態を採りました。一列車が遅れると立ち行かなくなるリスキーな組み方ですね。模型ではラストスパートのC５８に牽かれる大和単独編成のイメージ。

【昭和の名列車No156】「伊賀忍者号」

毎年「伊賀忍者号」が設定されていたと記憶する。運転区間は湊町から伊賀上野で扱いは快速だったかな。その頃まだ列車にヘッドマークが付くことも少なかったので友達と自転車で見に行きましたね。まだ平城山駅が無かったころで、そのあたりで撮影したのを覚えてます。

【昭和の名列車No155】「オヤ31」

ワールド工芸の建築限界測定車オヤ31。客車の側面から杭が出ているのが解りますか？遊女の簪（かんざし）に似ているところから花魁（おいらん）列車と呼ばれています。鉄道マニアでなければお目に掛かったことが無いと思いますね。本線を走行することはほとんどありません。沿線電化で車両が架線柱に触れないかを測定するための事業用車両です。ワタシの扱いや収納方法が雑なので、そろそろ塗り直さないと駄目ですね。

【昭和の名列車No154】「大阪臨港線」

大阪環状線大正駅を過ぎて高架路線をユルユル下り臨港線へと入っていく。貨物列車はそこそこ長いイメージだが、最晩年ここを走る貨物は、いつもこんな感じでしたね。

【昭和の名列車No153】「奈良線電化試験列車」

奈良線が全線電化され、試験列車として運転されたのが、ビックリのこの編成。ED60は有りませんのでED61で代用。所有しているDE10はほとんどが旋回窓の寒冷地型なので九州の赤ナンバーで代用。と言ってもこの頃、竜華の区名札が入った赤ナンバーは何機か撮影した記憶あるんですけど。

【昭和の名列車No152】「羽衣線」

阪和線・南海沿線の方々はもちろんご存じですが「羽衣線」ってどこ？　関西のJR路線で一番認知度が低い路線じゃないかな？　これ荷物車から通勤用に改造されたクモハ123。　

【昭和の名列車No151】「有田鉄道」

廃止されましたが歴史の古い鉄道なんですよ。TOMIXのハイモ180。車両性能ではなくレールの保守だと思いますがグラグラのガクガクの乗り心地でね。鉄道マニアは逆に興奮したんじゃないかな？　今は金屋口に有田川鉄道公園ってのがあって残された車両を町や愛好家の尽力で動態保存されてます。ただこの模型はモーターの無いトレーラー車なのよ。両運転台のキハ58もないし、No145で紹介したTMC100に牽かせるか、イベントで使われたD51に牽かせるか？そんなことを将棋のように頭の中で組み立てるのが楽しみで、走らせることは無いのがホントのところ。所有欲ってやつかな。

【昭和の名列車No150】「SL大和路号」

昭和の終わりごろ「あなたとなら大和路キャンペーン」てのがあって、王寺～奈良を桜井線経由でSL大和路号が走りました。まだ旧奈良機関区のターンテーブルやラウンドハウスも残っていてね。模型では「やまぐち号」「SL大和路号」「北びわこ号」「奥久慈」の４列車にC56-160号機を使ってます。

【昭和の名列車No149】「105系」

国鉄奈良線電化で登場した105系。前後で違う顔を持つ編成だが、ワタシは103系1000番台が種車であるクハ105‐０が素朴で好きでした。後には、薄暗いブルーへと姿を変えて行ったが、このカラーリングには風格を感じたけどな。

【昭和の名列車No148】「リウ座」

正式名称は竜華客貨車区だったかな？　

「天リウ」所属のお座敷列車、通称「リウ座」。妙な塗装を施されるより、この形が理想的だったと思います。　しかし、どこか決定的な間違い解りますか？　余ってたオハフ13をベースに作ってます。この辺りがワタシのアバウトさですかね。

【昭和の名列車No147】「205系」

関西では今も奈良線に残る水色帯の205系。201系と比べても、かなりの軽量化と塗装の省略を考えるとステンレス車体の優位性が以後定着していくのにも納得がいく。

これは前面の助手席側窓が一段下がった1000番台。ワタシはどちらも捨てがたいので逆エンドのクハは0番台。

【昭和の名列車No146】「マルチプルタイタンパー」

専用線入れ替え機や工事用車両が続いたついでに「マルチプルタイタンパー」も載せておこう。黄色い純正色・東鉄工業色・仙建工業色・第一建設色と様々あるが、この「名鉄タイプ」はグリーンマックス・ザ・ストアのみの限定商品なので個体数が少ないのか中古市場に出回っているのも、あまり見ない。

【昭和の名列車No145】

ワタシは今まで知りませんでしたがNo144、「アシェット国産鉄道」の入れ替え用小型機関車と、「津川洋行」製TMC100は何が違うか解りますか？　TMCは保線移動機械扱いで鉄道車両としての車籍を持たないらしい。購入後、何年も開封もせず新品ですが、工事用らしく汚すといい感じになるのかね。終電が行った後、こういう車両がノロノロと動き出すのを見たことがありますか？

【昭和の名列車No144】

これは「アシェット国産鉄道」の年間購読者への特典だったのかな？　日本通運20tのスイッチャー。ワタシは模型屋に中古で並んでるのを見つけて買いましたが、こういうのが1台あると大物車の入れ替えなど非日常感のある組み合わせが出来て楽しいもんだ。

【昭和の名列車No143】「浪速駅」

交通科学館に展示されていたマイテ49‐２。本線復帰に向けて一旦最寄りの浪速駅へ陸路で運ばれ、そこから鷹取工入りしたとのこと。浪速ではヨを挟んでDB25が入れ替えをおこなったようだが、そんなもん無いのでTOMIXのCタイプディーゼルで代用。浪速駅は時々珍しいものが止まってるので、よく足を運びました。

【昭和の名列車No142】「EF58と貨物列車」

EF58が貨物列車を牽引する姿は各線で時折写真に捉えられていたが、定期運用で常時見れたのは阪和線だけだろう。雑多な編成という言葉がよく使われるが、荷物専用列車の設定が無かった阪和線ではゴハチが牽く貨物の前後にマニが付いたりコキが付いたりと、竜華機関区の運用は編成美という言葉とは程遠かったが、何が出るか解らないビックリ箱の路線でした。

【昭和の名列車No141】「和歌山線客車列車」

電化前の和歌山線では１日１往復の客車列車422レ・421レが設定されてました。王寺9時29分着、17時55分発で折り返し和歌山へ。8時間ほど車両を遊ばすとは実に非効率だが通勤通学のラッシュと郵便・荷物のための長めの客車設定ということだったのかな？

【昭和の名列車No140】

TOMIXのED61が牽くコンテナ車。そんなのあったのかな？？？　ワタシがカメラ持って走り回ってた頃、竜華機関区のED60はまだ現役で貨物を牽いていましたが、ロクイチは既にロクニに改造されており、年代的に見れませんでした。まあそういう意味でED60のイメージにすり替えて・・・というところです。

【昭和の名列車No139】「特急くろしお」

パノラマ車のクロ381。出来れば「しなの」のような国鉄色の誕生を見たかったな。模型では台風の水害により名古屋を迂回し甲種でEF66‐100に牽かれる編成を再現しようと購入しましたが、クロ１両だけでいいかあ？と混合編成で処理してます。

【昭和の名列車No138】「特急くろしお」

令和４年３月伯備線の「特急やくも」は３８１系ラストランに向けて国鉄色に戻されました。鉄道は長年全国で様々なデザインが試されてきましたが、結局は国鉄色を超えられるものは考え出せないということですかね。最初に１５１系のデザイン考えた人って天才だな。こちらは紀勢線の「特急くろしお」。既に現役を退いてはいるが、このような名車が産まれない今、旅情というものを改めて考え直す時期に来てるんじゃないかな？

【昭和の名列車No137】「関西本線１０１系」

JR難波駅は昔、湊町駅と言いました。大都会なのに近鉄難波の賑わいとは打って変わって昼間は閑散としていた印象。　昔は前面の帯が黄色でした。子供の頃関西線の踏切待ちで貨物列車を期待して、緑の101系が来るとハズレ感がありましたね（笑）。

【昭和の名列車No136】「急行きのくに」

昭和の50年代の「急行きのくに」。和歌山で切り離される編成にキハユニ16やキユニ28が連結されている画像を目にする。手持ちにキハユニ16がないのでキハユニ15で代用。変化の付けにくい気動車の編成だがキハユニが加わるだけで存在感抜群。もう見られないモノを再現できるから模型は楽しいよ。

【昭和の名列車No135】「113系関西線快速色」

ずいぶん昔から保有しているTOMIXの初期製品。肉眼で見ていると差異を感じないが、No134の阪和線113系と写真で比較すると、フロントガラス付近の出来に時代を感じる。当時TOMIX製品のスカート部分は塗装されておらずアルミ鋼剥きだしでしたが、さすがに黒で塗装してます。何度も買い替えようかと思ったこともありましたが、走らせることもなく、これで良いかという感じ。

【昭和の名列車No134】「113系阪和色」

新生当時はブルーライナーと呼ばれてたかな。関西線の赤帯に対して青帯を纏った同車。TOMIXの初期製品の頃はスカ色・湘南色・関西線快速色にとどまり、阪和色の発売はありませんでした。昭和の車両はシンプルだけど無駄もなく、足りなさも感じさせない完ぺきなデザインだ。

【昭和の名列車No133】普通列車「はやたま」

天王寺～新宮を結んだ寝台車付きの夜行普通列車「はやたま」号。DC時代の「くろしお」が名古屋まで運転されていた頃は同列車が「南紀」を名乗っていた。

竜華機関区の名物ロコ、大窓ヒサシ付きのEF58‐66号機を先頭に旧客を編成。和歌山近辺の方は最終普通列車として乗った経験のある方も多いだろうな。

【昭和の名列車No132】「大阪環状線2」

こちらはオレンジ色の201系。行先表示を貼るのも忘れているなあ。ほとんどの車両が購入後、触ることもなく眠っています。登場時は排障器がなかったが、このスタイルもいつしか見慣れてしまったな。以前試作車の900番台を保有していたんだがその頃、行先表示幕は前横共に白だった…と記憶してるが？　違ったかな？

【昭和の名列車No131】「大阪環状線1」

老朽化を見た目に食い止めるための体質改善工事が施されたオレンジ色の１０３系。このころ行先表示は既に黒幕だったがワタシは白が好みだな。大阪環状線という思いで、眺めてると地ベタを走っているのは違和感を感じる。

【昭和の名列車No130】「びわこ周遊さくら号」

80年代当時毎年運転されていたように記憶している。ワタシは前後共にボンネット型しか見たことはないけどマークが洗練されたいいデザインでね。「和風車だんらん」も連結されてたんじゃなかったかな？　投稿間際に気付いたが赤ヒゲの無い車両で撮ってしまった。

【昭和の名列車No129】「シュプール妙高・志賀」

最後尾に「シュプール妙高・志賀号」のテールマーク。この狭小レーアウトでは客車３両が限界なのでレガート・14系15型ネ・14系リゾート・EF81という並び。違和感のあるデザインだったレガートだが、アクセントとしてはこれで良いかな。

【昭和の名列車No128】「ワキ5000」

子供の頃、103系の車内から夜明けの向日町運転所で出発準備をする特急群にワクワクし、山崎のＳ字カーブに辿り着くのが朝6時30分くらいだったかな。愛用のAV-1と300mmズーム片手に下り線一発目にやってくるのがEF81牽引のワキ編成。冬場はスカート部分にガッツリ雪を蓄えており、すぐ後にやってくる「寝台特急つるぎ」の予行演習でシャッターを切った列車であった。当時は貨物の列車番号も行先も解らなかったが、このポイントを何時何分に通過するかは子供ながらに頭で覚えていたかな。まだ区名札に「富二」と入っていた時代だけどね。

【昭和の名列車No127】「クモル144」

車輪やパンタグラフといった車両部品を工場から車輛基地にデリバリーする配給車、クモル144。「ル」って何だ？　答えは「配ル」です。本来は2両一組だけど動力車節約のためクモヤ145の力を借りて走行。

【昭和の名列車No126】「581系特急雷鳥」

越前海岸への海水浴で初めて「雷鳥」に乗ったのが小学2年生の頃。鉄道図鑑で見るクリーム色と赤の特急に乗れると思ったら、入線してきたのは青いヤツだった。当時の時刻表を繰れば8041M「雷鳥51号」だと思う。TOMIX製の同車は「雷鳥」として使うか「急行」表示で「きたぐに」として使うか迷ったが、KATO製のように変換マークにして欲しいな。

【昭和の名列車No125】「デカンショまつり号」

お盆になると大阪～篠山口で運行された「デカンショまつり号」。ワタシはPC版しか見たことは無いが、検索すると古くはDC版も存在したのだと令和の時代になって知った。ヘッドマークは写真からの切取りではなくデザインしました。

【昭和の名列車No124】「大物車シキ1000」

変圧器などを輸送するTOMIXのシキ1000。手元にあった積み荷を手荒くボンド接着して積載したが、車体が反ってしまったようだ。大失敗、補修してダメなら買い直しか。

【昭和の名列車No123】「コンテナ特急たから」

この列車を見ていた世代が一番いい鉄道ファン時代を過ごせたと思う。残念ながら私の生まれた昭和44年に同列車は廃止されている。マイクロエース社から発売された「たから」。

【昭和の名列車No122】「急行ちくま」

機関車と客車の組み合わせは一期一会。数え切れないほど見た「急行ちくま」だが、ワタシの中で最もインパクトのあった「ちくま」はEF65-1091号機とナハネフ23の顔合わせ。同じように見えるかもしれないが、機関車も客車も一両一両違う個性を放っていた。我が家の1091号機は常用減圧促進改造済の赤ナンバーとなっていて、国鉄時代の完全再現ともいかないが、それも模型の面白さ。

【昭和の名列車No121】「大ミハお座敷列車」

KATO製のスロ81お座敷列車は「シナ座仕様」として発売されましたが、関西人としましては電照のテールマークを取っ払い「ミハ座」の外観に近付けてあります。引退後もダブルルーフのスエ30などと共にスロ（播磨）1両だけが宮原客車区の隅っこに長年留置されていました。模型の板上ではEF62の他、子供の頃に国鉄奈良線で見たDE10の牽引を再現していてます。

【昭和の名列車No120】「サロンカーなにわ」

内装は既に時代を感じさせるものになっているだろうが、外観に関してはジョイフルトレインの最高傑作だろう。塗色変更が上手く行った稀な例でもある。色んな機関車との組み合わせを見てきたが、ここではHMも付けず純色のDD51‐1183やEF65‐1004に牽かせてます。

【昭和の名列車No119】「小型タンク機関車」

「この機関車は何？」と問われたらワタシも解りません。ＫＡＴＯ京都駅店特製品の「チビロコセット」からタンク機関車を塗り替えたもの。架空の機関車なので形式は定まらず「２」のナンバーを取り付けてます。このロコはＴ車で自走はできません。ＤＤ１３に牽かせて走らせようかと反射板を取り付けました。

【昭和の名列車No118】「ムーンライト八重垣」

伯備線経由で大阪～出雲市を走った「快速ムーンライト八重垣」。近ムコのリゾートに14系ネフを1両だけ率いていた。ワタシが三ノ宮で見た時はDD51〔後〕の牽引でした。

【昭和の名列車No117】「甲種輸送」

EF66‐127号機が京浜東北線E233を牽引しています。川崎重工や東急車輛といった製造メーカーから所属区へ搬入するための「甲種輸送」。自走ではないが、こんな形でエリア外の列車の走行を見ることが出来る。これに対しトラックでの陸送や船積みなどで車両と運ぶ形態を乙種と区別しています。鉄道模型ではフル編成に拘る方もおられるが、数多くの列車を再現したい人にとっては、甲種輸送の形態を採ることでM車購入の頻度を抑えられるのはメリットと言えるだろ。

【昭和の名列車No116】「クモヤ90」

KATO製のクモヤ90。「ヤ」は事業用車両を表す符号。つまり人や荷物を運ぶことでの営業利益が出ない車両を言う。検査などで工場からの出入場の際、不特定の車両の先頭に立つため驚くような編成を組んで現れることがある。模型で自由な組み合わせを楽しむにはメーカーごとのカプラーの違いが障となる。

【昭和の名列車No115】「甲子園臨」

お盆や海水浴の時期に臨時列車が増発されると機関車、客車はフル活動でした。時期を同じくして甲子園高校野球大会が始まり全国から学校応援団を乗せた「甲子園臨」と呼ばれる団体列車が大阪神戸に向けて集中する。東海道・山陽本線では波動用機関車も足りなくなり、団体列車を貨物機が牽くシーが度々見られました。

【昭和の名列車No114】「221系」

117系の唸るモーター音に比べれば、軽やかで余力を残す走りだが、乗り鉄さんや音鉄さんにとっては面白みに欠ける走行音かも？

一時期、「マリン城崎221」などで臨時急行の運用にも就いたが、急行としての風格にはお粗末で短期間での運用終了となったようだ。

【昭和の名列車No113】「特急明星」

ブルトレ時代、直流機関車に「明星」のヘッドマークが付くことは一度も無かったが「寝台特急」ではなく大阪～熊本で運行された「サロンカー明星」。

【昭和の名列車No112】「201系」

103系やEF58という車両は個体ごとに仕様や表情を変えていったが、201系のようにフロントガラス周囲を黒色で囲むようになってから列車の表情は画一的で面白みを感じさせなくなった。

【昭和の名列車No111】「スシ24」

寝台特急「北斗星」に組み込まれた金帯スシ24‐500番台やトワイライトエクスプレスに組み込まれたスシ24‐0番台。若い鉄道マニアの方にこの車両を見せると、これが何か解らないと言われた。そうトワイライト色になる前、スシ24‐1～3は、ほんの少しの期間、銀帯のブルトレ塗装でした。当然函館に乗り入れていた「日本海1号・4号」に組み込まれるものと思っていたが、あんな自衛隊みたいな塗装になるとは思いもしなかった。メーカー発売もされないし、塗り替えだけで済むから、この青スシを作った人は多かったんじゃないのかな。

【昭和の名列車No110】「琵琶湖一周グルメ列車」

当時スシ24を3両組み込んだ「琵琶湖一周グルメ列車」と「瀬戸大橋グルメ列車」が運転されました。機関車にはヘッドマークが用意されましたが、マイテ49のテールマークは「瀬戸大橋グルメ」のみだったようです。マーク無しで走ったことを知らず琵琶湖版のテールを作ってしまってた。やり直そ。

【昭和の名列車No109】「寝台特急あさかぜ」

このEF66‐31号機はKATOの初期製品。台車とスカートが一体化していてカーブに差し掛かると台車に応じてスカートも左右に動く仕組み。廃棄するのも勿体ないので台車とスカートは切り離してスカート部分は接着で固定してあります。逆エンドも同じようにすると後続の客車が脱線することが判明。前面のみの処理に留まってます。まだ66は菱形デカパンだった時代に31号機と901号機の２機は早くからPS22を搭載していました。

【昭和の名列車No108】「臨時急行・但馬ビーチ号」

海水浴臨時列車　大阪と香住を結んだ急行「但馬ビーチ」。SL時代から続く臨時急行だが時代によって福知山線経由であったり播但線経由であったり。それにより牽引機も様々で、可愛いヘッドマークが用意されていた。私が一度だけ大阪駅でお目に掛った時は下関区のEF62‐23号機だったな。ちょうどKATOの前期型23号機があったので今回はロクニで撮っておきます。

【昭和の名列車No107】「クモニ83‐800」

大阪駅で午前中最後の寝台列車、青森からの「日本海4号」の到着を見たあと、しばらく本命の列車不在の状態が続き13時ごろ入線し来るのが「荷1043M」。大阪と姫路を往復する新聞輸送のクモニ83‐800(大ミハ)。関西で唯一のスカ色の車両でした。たしか三鷹電車区からの転属だったと思います。午後まで根気の続いた時に何度か見ましたが、いつもスカ色と湘南色のペアでした。

【昭和の名列車No106】「117系新快速」

登場時「117系シティーライナー」と呼んでましたが、本線新快速運用を離れてからは、その愛称で呼ばれることもなくなりました。福知山色・東海色・SUNLINER・　WEST.EXPRESS銀河など様々なバリエーションが出ましたが、このカラーリングが最高傑作じゃないですかね。

【昭和の名列車No105】「ひまわり号」

「ひまわり号」は、車椅子や重度の障がいを持った人達にも鉄道の旅を楽しんで貰おうという全国各地で行われてきた企画。国鉄時代に165系や201系の「ひまわり号」を見たことがあるが車椅子対応を考えると165系など扉を入って客室との間仕切りがありボックスs－トの車両は通路も狭く乗り降りが大変だったと思う。

【昭和の名列車No104】「亀山配給」

亀山のキハ120。全検の際は草津線経由でDLやELに牽かれ網干総合車両所に向かう配給列車の運行が見られる。今は目を惹く列車となっているが、鷹取工場時代の天カメ気動車群はどうして運ばれてたんだろう？　

【昭和の名列車No103】「福知山線113系旧塗装」

WINという鉄道模型製作会社があってね。最近はもう製品を出していないのかな？　新三田までの電化区間が福知山まで延伸され、このドクターイエローのような113系が登場。ワタシもこの珍車を1両しか保有していないので、湘南色と繋ぎ合わせての混結状態。模型屋でも出回っているのをほとんど見なかったね。

【昭和の名列車No102】「お座敷列車あすか」

マイクロエース製,お座敷列車「あすか」。リニューアル7両セットは通販サイトで14万円超えも見られる。高額過ぎてワタシの財力では100％無理。肝心の展望車マロフ12が無い状態。中間車オロ12のみで宮原から吹田へ廃車回送されたシーンの再現。

【昭和の名列車No101】「特急北近畿」

福知山線全線電化に伴い登場した特急「北近畿」。時を経て直流化改造され183系に戸籍を移した。先頭は半室グリーンのクロハ183‐800。

【昭和の名列車No100】「寝台特急いなば」

名古屋で特急「紀伊」編成を切り離したのち、併結時に中間に収まっていた14系ハザを最後尾にして山陰米子へと向かう。このスハフ14は、スハネフ14の床下発電エンジンに自動消火装置を取り付ける工事期間の代用車だったようだが、寝台特急としての「いなば」は3年半という短命に終わった。ヘッドマークの無かった同車は、ハザの存在感が「いなば」である証だったのかも。

【昭和の名列車No99】「キハ07」

マイクロエース製の０７。九州の静態保存車しか見たことがないので組み合わせ方も写真資料を頼るしかない。どうやら10系との組み合わせが見られたようだが、スカ色なんでどう組み合わせればよいものか解らぬまま単行走行。

【昭和の名列車No98】「特急やくも」

岡山から伯備線経由で出雲市へ向かう381系特急「やくも」。

鉄道図鑑で列車名を覚えてた小学生の頃、「やくも」まだキハ181気動車なのに「Ｌ特急」と記されており、電車特急のことを「Ｌ特急」だと思っていた子供の頃の私には理解に苦しむ列車でした。

【昭和の名列車No97】「急行だいせん」

DD51が牽引する出雲市行き「急行だいせん5号」。機関車とカニ21の間にマニが挟まり編成の雑多感を感じたもの。

【昭和の名列車No96】「エーデル鳥取」

デザイン上、パンラマ車が赤基調なら、中間車はスカイブルーとなる。このころからか旧国名や名所といった愛称名からカタカナ混じりが増えてきた頃かな。

【昭和の名列車No95】「エーデル鳥取」

種車はもちろんキハ６５ですから昭和の車両です。ワタシも「エーデル」や「だいせん」で数回乗りましたが、鉄道には車両製作のブームがあり、パノラマウィンドウが流行った時代。しかし編成の中でビューイングの恩恵にあずかれるのはほんの僅かのお客さんなのね。マイクロエース社、こういうところは良い仕事しますね。

【昭和の名列車No94】「福知山局いこい」

12系の帯が黄色いんが判りますかね。フル編成のお座敷列車ではなく1両単体で和洋半々のイベント用増結車、福知山鉄道管理局の「いこい」。定期列車にも組み込まれた。KATO京都駅店特製品で発売されましたが、これはずいぶん前に窓埋めで改造しました。

【昭和の名列車No93】「寝台特急出雲」

京都から山陰線はDD51の担当となる出雲。ヘッドマークの薄さに驚きましたよ。最後までオリジナル色を保ち、北斗星色のような機関車が出来なかったのはとても嬉しい。

【昭和の名列車No92】「キハ181」

No91に載せましたキハ82と、このキハ181は仮面ライダー1号・2号みたいなところでしょうか。ヘッドマークは白地で撮影しましたが、プラバンに貼り付けた絵入りの「はまかぜ」「南風」と切り抜き文字の「つばさ」かを両面テープで装脱着しています。

【昭和の名列車No91】「特急まつかぜ」

ワタシの中には「はまかぜ」はキハ181、「まつかぜ」はキハ82という勝手なイメージが定着しています。どんどんハイグレード製品が発売されるが、旧製品を売りに出してまでHGに換えれないなあ。

【昭和の名列車No90】「急行さんべ」

九州と山陰を結びDF50に牽かれる急行「さんべ」。鉄摸での楽しみどころはA・B寝台合造車両のオロハネ10。客車は3両しか繋げないこの狭小レイアウトでは2両目にこれを置いている。マイクロエース製ということは北海道仕様の500番台だが、もちろんここではそれを使い回す。

【昭和の名列車No89】「キユニ０１」

１型式１両のみのマイナーな車両を製品化。窓が白く見えている箇所が郵便の区分け棚が設置されていた部分かな。三江線で使用されたようです。

【昭和の名列車No88】「急行みささ・みまさか」

実際この狭小レイアウトでは4両編成までしか組めないので「急行みささ」と「急行みまさか」の併結運転というのも元来可笑しい話である。しかし小・中学生の頃の自分が見ていた編成を脳裏での補足再現するもので「編成の長さ」も「エンジンの音」も「排煙の匂い」も想像で巡らせるものと捉えています。模型はその手助けかな。

【昭和の名列車No87】「伯備線EF64」

ワタシは国鉄分割民営化以降のことをあまり知らないので改めて調べてみると、伯備線客車牽引の際、担当のロクヨンは岡山電車区所属だったんだな。

【昭和の名列車No86】「DD54‐20号機」

ワタシが子供の頃は永大から少々イビツな尺寸のモデルが発売されていたが、TOMIXからこれが発売された時、格好良さに飛びつきましたね。現行品と比べて前面の白い手摺が無い分、顔の印象が変わります。デフロスターを付けて前面窓をイカツクしておきました。

【昭和の名列車No85】「カニ22」

まだKATO製20系初期製品しかなかった時代、カニ21の屋根を前後切り下げてパンタグラフを搭載し「なんちゃってカニ22」を作っていたが、そこそこの出来栄えに満足していたもの。今では「カニ22のパンタ搭載」「パンタ撤去後」「カニ25」と多彩に車種が揃っています。

【昭和の名列車No84】「寝台特急はやぶさ」

ブルトレ塗装と呼ばれる特急色のEF58。TOMIXは発売しないね。現行品はこの塗装が施された20両からナンバーが選択されているが、KATOの初期製品では東京機関区の148号機が唯一の合致番号となってます。

【昭和の名列車No83】「赤い彗星」

尾久客車区にスーパーエクスプレスレインボーが誕生し、専用機としてEF65‐1019号機　のちにはEF65‐1118号機が交流機のような赤塗装となった。

「あかつき」や「なは」と併結され下関区の担当となる以前、寝台特急「彗星」の牽引機は田端機関区の受け持ちで、時折、赤いEF65が充当されることがあり、シャーアズナブルに因んで「赤い彗星」と呼ばれました。

【昭和の名列車No82】「臨時急行いよ」

多客期には客車仕立ての急行「いよ」が設定されてたようです。記述によると50系仕立ての急行もあったようですが、とりあえず旧客のみで組んでみます。

【昭和の名列車No81】「寝台特急瀬戸」

宇野までだった「瀬戸」は瀬戸大橋の開業とともに高松まで乗り入れるようになった。最近はグレードアップしたモデルが次々と発売されていくが、長年鉄道模型を買い集めていると旧製品を買い替える余裕もなく、新旧が混在しています。KATOの旧製品EF65-1109（田）もいまだ大事に走らせてます。　

【昭和の名列車No80】「四国のDF50」

北海道を除く九州から東北地方まで各地で見ることのできたDF50ですが、関東地方には顔をを出さぬロコでしたね。最後の最後まで残ったのは四国だったはず。ブルートレインから貨物まで何を牽いても絵になる機関車です。

【昭和の名列車No79】

「ムーンライト高知」や「ムーンライト松山」は快速グリーン車ということでよく乗りました。最後尾の「オロ12‐９」だけで、テールライトも燈すところまで根気がありません。同車は晩年は紺に近いブルー車体でした。

【昭和の名列車No78】「キユ25」

国鉄時代、四国にのみ4両だけ在籍した旧郵政省所管のキユ25。独特の形状は鉄模ファンなら絶対手が出るTOMIXの一品だろう。急行のみならず普通列車にも組み込まれた。気動車王国ならではの車両と言える。

【昭和の名列車No77】「多度津工場」

多度津には国鉄時代から車両工場があり、整備を終えた車両の出場や試運転などで、稀に特急車両と一般車両の併結運転が見られました。これはイメージだけどキハ58（四国色）とキハ185。

【昭和の名列車No76】「アイランドエクスプレス四国」

四国初の客車版ジョイフルトレイン「アイランドエクスプレス四国」。熊本の「あそBOY」や、五能線の「ノスタルジックビュートレイン」などと並んで50系を種車とする改造車。マイテのような展望デッキ・・・というよりベランダって感じかな。

【昭和の名列車No75】「キハ54」

ギリギリ昭和生まれと言っていいかな。四国の同車は折り戸のロングシート、北海道の500番台は横開きのクロスシートと同形式とは思えません。全塗車とステンレス車の併結は良いですね。

【昭和の名列車No74】「特急南風」

キハ181「南風」編成にバリエーションとしては混色で１両だけニューカラーを入れてるんだけど。伝統が薄れていく時代だったのかなあ？？？

【昭和の名列車No73】「特急サンライズ瀬戸」

これは明らかに昭和の車両じゃないけど有ったので入れて行こう。24系「瀬戸」の後を引き継いだサンライズ。実車との違い解りますか？前面・側面のサンライズマークは消しました。前面にブルトレ時代のテールマークを設置し、やはり寝台車は583系塗装にして欲しいな。内装やフォルムは洗練されては行くが平成の車両が昭和の車両に絶対及ばないのはインパクトだな。

【昭和の名列車No72】「キハ47」

全国で時代と線区によって数えきれないバリエーションが存在したキハ47だが、他型式と組み合わせても連続性が保たれる四国カラーはレイアウト上でも楽しめる。

【昭和の名列車No71】「キハ32」

ぎりぎり昭和の製造車両のようです。16メートル級のキハ32。昔のレールバスよりは少し長いのかね。四国カラーとの相性は良さげですね。単行やキハ54との併結も含め編成のバリエーションが楽しめる車両でもあります。

【昭和の名列車No70】「急行土佐」

四国内の急行列車は運転席または助手側のフロント窓下に急行用ヘッドマークが付きました。ところがキユニ28が併結される場合、ステーがタイフォーンカバーの横辺りで変則感を楽しむ形となります。本来土讃線の急行「土佐」や「あしずり」のマークを掲示すべきなんですが、大量のマークから細か過ぎて探し出せず「阿波」にキユニ28を組み込んだ編成は無かったと思うが？そこは突っ込まないで。

【昭和の名列車No69】「特急うずしお」

鹿児島から紹介してきた昭和の名列車は、前回No68.の快速マリンライナーで瀬戸大橋を渡り四国編です。全国の列車を出来るだけ網羅しようとすると編成の両数を抑えておきたいところ。高徳線にはキハ185が2両で走っていました。

【昭和の名列車No68】「213系快速マリンライナー」

関西人にとって快速グリーン車に乗る機会はめったになく、京都からのムーンライト高知・松山の「オロ12」と岡山からのマリンライナー「クロ212」は常にワクワクする列車でした。

【昭和の名列車No67】「213系快速マリンライナー」

現行のマリンライナーと比べると、はるかに存在感を感じるのは、本格デザインのヘッドマークのお陰かな。この213系マリンライナーは快速とはいえ愛称名が付いた優等列車に準ずる車両って感じを受けましたけどね。

【昭和の名列車No66】「ゆうゆうサロン岡山」

欧風改造サロンカー「ゆうゆうサロン岡山」。さすがに「サロンエクスプレス東京」「サロンカーなにわ」「ユーロライナー」に比べるとデザイン的には劣るとはいえ、デビュー当時は結構風格があったんですが、塗装変更でこんな遊園地の乗り物みたいになってしまいました。

【昭和の名列車No65】「特急かもめ」

特急「かもめ」昭和30年代の姿。非電化の区間は蒸機の牽引ですから10系の屋根がこんなピカピカなのは不自然ですね。地味ですが機関車は茶色のEF58しか仕方ないです。客車の後ろにテールマークが掲げられている以外は楽しみの薄い編成ですかね。

【昭和の名列車No64】「小郡送り込み」

もう30年くらい鉄道雑誌も読んでませんから最近のことは知りませんでしたが、新潟鐵工所と富士重工の出資で設立された新潟トランシスなんて鉄道車両メーカーが出来ていて新造やまぐち号客車35系4000番台が小郡まで送り込まれる際、EF510-500番台が受け持ったようですね。新35系やまぐち号なんて持ってませんので、旧12系やまぐち号で雰囲気だけ再現。

【昭和の名列車No63】「急行安芸」

ワタシが子供の頃、ブルトレの「安芸」が運行されていた。東京～広島の「急行安芸」は別系統の列車と捉えるべきだろうが、同列車の晩年、呉線内は糸崎機関区のC59・C62に「あき」のヘッドマークが付いてました。

【昭和の名列車No62】「急行くにさき」

大阪と大分を結んだ「急行くにさき」。のちには阿蘇との併結だったようだが短命の列車ゆえ、あまりよく知りません。ネット上でも数少ない画像を見る限り大ミハの14系ハザに宮原のゴハチが牽いているようなので、EF58‐45号機[宮]を据えています。

【昭和の名列車No61】「オヤ35」

153系急行列車が瀬野八の勾配をEF61やEF60の推進助力で上がっていた頃、ELとECの間に連結器の相違を解消するため湘南色に塗られたダブルルーフ「オヤ35」が連結された。昔なら作りたくてウズウズしたけど、今は邪魔臭さが勝ってダメだな。そして、もう１つの嘘は、この方式で運行されてた頃の「関門」や「宮島」はまだ非冷房の時代でね。まあ、クーラー搭載車で代用します。そのうちオヤ35の製作しておきますわ。

【昭和の名列車No60】

クハ103‐800番台を先頭にした広島色。　実際には何んと呼ばれてたのか？とググってみたら瀬戸内色とか広島地区カラーとか様々出てきて正解は解りません。バリエーションとしては、気に入ってはいるが103系は単色に限る。

【昭和の名列車No59】「EF61-208号機」

瀬野機関区のEF61-200番台。貫通扉が設けられているが側面形状から種車はEF60だと解る。後方補助機では手すり付きのデッキが連結面で隠れるので単機回送機として走らせてます。実車の手すりは白だがプラ感がぬぐえず黒塗りしてます。

【昭和の名列車No58】「特急彗星」

まだ製品としてF型が発売されていなかった頃、手持ちの500番台1両をツララ切の付いたF型にしようとプラバンで細工して当時は満足してたんですが、今見ると横の寸法が全く足りてないね。米原機関区の522号機に牽引される彗星。ほんの一時期だったんだろうけど、ワタシはゴハチとPFしか見たことありません。

【昭和の名列車No57】

昔懐かしい手動式踏切を通過するマイクロエース製の115系広島色。纏まった良いデザインですね。九州や常磐カラーの車両と比べるとクリーム色なのね。

【昭和の名列車No56】「広島機関区創立90年記念号」

瀬野八の番人EF59-1号機がナヤ11と12系を従えて組まれたイベント列車。好き嫌いが出るけどEF59はゼブラの警戒色を前面に見せるのが好きだな。

【昭和の名列車No55】お座敷列車「旅路」

広ヒロの12系お座敷客車「旅路」。ロール式ではなくキハ181風のテールマーク。

窓はパテ埋めと全塗装が邪魔臭いので貼り付けで済ませてます。光を当てて写真に撮ると目立ちますが現物は違和感がありません。実車はこの後、塗装を含め外観も改造が施されていくが、ワタシはこれが一番いいと思う。

【昭和の名列車No54】

河合商会製、広島車両所のワム配給車。「SUPPLY LINE」の表記が入ってるが、やっぱり昔ながらの「配給車代用」のような漢字表記がいいな。なんか英語表記なんか逆に田舎者の発想って感じがする。